Die DBAG (Deutsche Bahn AG) ist mehr denn je bestrebt, die Schallemissionen und Schallimmissionen entlang von Schienenstrecken zu verringern. Um dem Anspruch an die leise Bahn gerecht zu werden, muß die Bahn alle Möglichkeiten technisch und wirtschaftlich untersuchen, um eine geräuscharme Gestaltung der Fahrzeuge und des Fahrweges zu erzielen. Die LNT (Low-Noise-Technologie) ermöglicht durch kombinierte Schallschutzmaßnahmen sowohl am Fahrzeug als auch am Fahrweg eine beachtliche Reduzierung des Schallpegels. Eine Pilotstudie hat ergeben, daß durch Einsatz der LNT gegenüber den herkömmliche Randbedingungen die erforderlichen Schallschutzinvestitionen an dem Referenzabschnitt einer Neubaustrecke erheblich geringer wären. Bevor konkrete technische Maßnahmen ergriffen werden, müssen das Potential einer solchen LNT untersucht und die Realisierbarkeitschancen abgeschätzt werden. Die Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen in der Vorstudie zeigen, daß für den Güterverkehr auf der untersuchten Referenz-Neubaustrecke der ausschließliche Einsatz von Güterwagen mit innovativen Schallschutzmaßnahmen durchaus seine Berechtigung haben würde beziehungsweise von Betriebsbeginn gehabt hätte, weil dann die gebauten Schallschutzmaßnahmen in erheblichem Umfang hätten reduzier t werden können. Die Vorstudie unterstreicht, daß die begonnen Richtung, Schallminderung verstärkt direkt am Emittenten zu erreichen, durchaus auch wirtschaftlich interessant ist.
Klassische Schallschutzmaßnahmen versus Low-Noise-Technologie. Ansätze zu einem wirtschaftlichen Vergleich zwischen klassischen Schallschutzinvestitionen an Schienenwegen und Investitionen in schallmindernde Kombinationsmaßnahmen an Fahrzeug und Fahrweg
Classical sound insulation versus low-noise technology
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 47 , 7 ; 437-440
1998
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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