Die innere Sicherheit des Nutzfahrzeugfahrerhauses wird kritisch betrachtet. Es wird festgestellt, daß sowohl bei den europäischen Fahrzeugherstellern als auch bei den herstellerunabhängigen Forschungsaktivitäten die passive Sicherheit der Nutzfahrzeuge eine angemessene Bedeutung erlangt. Einen Überblick zu Unfällen mit getöteten und verletzten Nutzfahrzeug-Insassen gibt die amtliche Straßenverkehrsunfallstatistik. Für die alten Bundesländer wird ein statistischer Langzeitüberblick der Güterkraftfahrzeug-Insassen als Unfallopfer von 1962 bis 1995 bildlich dargestellt. Vor dem Hintergrund der enormen Bestandszahlen- und Fahrleistungszunahme ist die Entwicklung der Zahlen getöteter und schwerverletzter Fahrer und Mitfahrer als sehr positiv zu beurteilen. Es ist anzustreben, daß diese positive Entwicklung auch in Zukunft fortgesetzt wird. Aus den Untersuchungen des realen Unfallgeschehens läßt sich zur Verbesserung der inneren Sicherheit von Lkw eine Doppelstrategie ableiten: Grundvoraussetzung ist eine stabile Kabine, die den Überlebensraum für die Insassen gewährleistet. In dieser Kabine müssen mit geeigneten Rückhaltesystemen einerseits die Insassenverzögerungen reduziert und andererseits riskante Aufprallkontakte an Teilen des Innenraumes vermieden werden. Wo diese Kontakte unvermeidbar sind, ist die Formgebung und Nachgiebigkeit der Innenraum-Teile eine weitere Möglichkeit zur Reduzierung der Verletzungsrisiken. Im Gegensatz zum Pkw steht beim Frontlenker-Lkw nur eine sehr kurze Knautschzone zur Verfügung. Um die kinetische Energie bei einer Kollision zu absorbieren, muß deshalb die gesamte Struktur des Fahrerhauses einbezogen werden. Die Mindestanforderungen an die Festigkeit der Fahrerhäuser der Nutzfahrzeuge sind ind der Regelung ECE-R 29 drei Testbedingungen zur Beaufschlagung der Front, der Rückwand und des Daches beschrieben. Zur Anwendung kommt auch der sogenannte Schwedentest, bei dem ein zylindrischer Schlagpendel von vorne oberhalb der Unterkante der Windschutzscheibe gegen die A-Holme trifft. Mit der Einführung von integrierten Gurtsystemen und Airbags haben auch Full-Scale-Crashtests ihre Bedeutung bei der Entwicklung von Nutzfahrzeugen erlangt. (wird fortgesetzt)