Für die Untersuchung des Fahrverhaltens von Kraftfahrzeugen und für die theoretische Beurteilung der Verkehrssicherheit und der von der Fahrzeugauslegung abhängigen Straßenschonung werden zunehmend Fahrdynamiksimulationsmodelle eingesetzt. Hierzu ist die Kenntnis der Wechselwirkung zwischen Reifen und Fahrbahn bei allen denkbaren Fahrmanövern (z.B. auch Befahren von Kurven bei überlagerten Umfangskräften an den Rändern) nötig. Der Zustand der Fahrbahnoberfläche (trocken, feucht oder Wasserfilme unterschiedlichster Höhe) ist dabei ein entscheidender Faktor für die zwischen Reifen und Fahrbahn übertragbaren Kräfte und Momente. Im Rahmen dieser Arbeit werden Reifenkennfelder von unterschiedlichen Serienreifen der Dimension 195/65 R 15 auf realen, definiert angenäßten Fahrbahnen mit einem speziell hierfür weiterentwickelten Meßfahrzeug ermittelt. Des weiteren werden die beiden Standardmeßreifen PIARC und SCRIM mit dem jeweils zugehörigen Meßverfahren untersucht. Die ausgesuchten Fahrbahnen werden vom öffentlichen Verkehr genutzt und können mittels einer am Meßfahrzeug mitgeführten Bewässerungseinrichtung definiert angenäßt werden. Damit können rechnerische Fahrzeugmodelle um die Simulation auf nassen Fahrbahnen erweitert werden. Um für PIARC- und SCRIM-Reifen möglichst gleiche Randbedingungen zu erhalten, wird auf 10 ausgewählten Strecken mit PIARC- und SCRIM-Reifen in zeitlich kürzestmöglichem Abstand gemessen. Bei diesen Messungen zeigt sich, daß sowohl mit den beiden Standardmeßreifen als auch mit den beiden Serienreifen die Griffigkeit von nassen Fahrbahnoberflächen sehr unterschiedlich beurteilt wird. Für zwei Serienreifen ergibt sich unter gleichen Versuchsbedingungen (80 km/h; 1 mm Wasserfilm) bei dem Vergleich von 10 ausgewählten besonders gleichmäßigen Strecken zwischen dem maximalen Längskraftbeiwert auf der griffigsten und demjenigen auf der am wenigsten griffigen Fahrbahn ein Verhältnis von ca. 1,4 . Zwischen dem maximalen Seitenkraftbeiwert auf der griffigsten Fahrbahn und demjenigen auf der am wenigsten griffigen Fahrbahn ergibt sich ein Verhältnis von ca. 1,2 .