Erfordernis, Möglichkeiten und Ziele einer integrierten Stadtverkehrsplanung

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Erfordernis, Möglichkeiten und Ziele einer integrierten Stadtverkehrsplanung

Sparmann, V.

Verkehrsplanung umfaßt langfristige, mittelfristige und kurzfristige Strategien. Zur langfristigen Strategie gehören zum einen städtebauliche Planungen, zum anderen Einstellungsänderungen der Verkehrsteilnehmer. Mittelfristig müssen neue Finanzierungsformen und Organisationsformen für Verkehr geschaffen werden, und kurzfristig werden erste Maßnahmen ergriffen, die den Vorrang des ÖPNV gegenüber dem motorisierten Individualverkehr durchsetzen. Zunächst werden Kenngrößen zum Personenverkehr und Güterverkehr bestimmt. Neben einfachen Mengenangaben wie Einwohnerzahl, Gewicht transportierter Güter, Luftschadstoffmenge usw. sind wichtige Kenngröße der Zeit/Weg-Durchschnittswert aller Verkehrsmittel, der Anteil öffentlicher Verkehrsmittel am Personenverkehr und der Auslastungsgrad öffentlicher Verkehrsmittel. Am Beispiel von Berlin wurde ein Szenario 'pro Schiene' entwickelt, das folgende Maßnahmen erforderlich erscheinen ließ: Ordnungspolitische Maßnahmen (z.B. Straßennutzungsgebühren) für die innere Stadt, d.h. innerhalb des Ringes von S-Bahn und Stadtautobahn; Aufbau oder Stärkung von Subzentren außerhalb dieses Ringes; stärkere Verknüpfung von Eisenbahn und S-Bahn; dezentrale Güterverkehrszentren; Park-and-Ride-Anlagen; Entlastung der radialen Achsen und deren Verknüpfung durch Querverbindungen; Ausbau von Fernverbindungen nach Osteuropa mittels Bahn und Flugzeug; Entscheidung für einen der Kanäle (Teltow-Kanal) als Güterverkehrsweg und anderweitige Nutzung der Flächen an den übrigen Wasserwegen. Vergleiche werden gezogen zwischen den Gegebenheiten in Berlin und denen in anderen Metropolen wie Hamburg, Frankfurt, Paris und Tokio.