Aircraft interior noise

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Aircraft interior noise

Wilby, J.F.

Die Veröffentlichung beschäftigt sich mit dem Flugzeuginnenlärm in einer wissenschaftlichen Betrachtung mit historischem Bezug. Die Schallursache findet sich zumeist im Lärm durch die propeller- oder strahlgetriebenen Triebwerke, deren Schwingungen auf den Flugzeugrumpf übertragen werden. Bei Propellerflugzeugen dominieren die diskreten Frequenzen durch den Propeller. Bei Flugzeugen mit mehreren Propellertriebwerken sind die Phasendifferenzen und ggf. Frequenzunterschiede für die Anregung des Flugzeugrumpfes von Bedeutung. Bei strahlgetriebenen Flugzeuge sind Schallanteile von turbulenten Randschichten oder aerodynamischer Lärm im allgemeinen von großer Bedeutung. Die Schallanteile treten jedoch auch bei Propellerflugzeugen bei hoher Geschwindigkeit auf. Bei niedrigen Frequenzen ist der Strahlantrieb um 20 dB leiser als bei früheren Propellerflugzeugen. Bei hohen Frequenzen liegen die Antriebstypen gleich, obwohl die Fluggeschwindigkeiten beim Strahlantrieb größer sind. Passive Geräuschminderungsmöglichkeiten, wie Dämpfungsmaterialien, Isolation, Helmholtz-Resonatoren, dynamische Absorber bzw. abgestimmte Dämpfer, Antriebsbefestigung oder Propellersynchronisierung werden kurz erläutert. Ferner werden aktive Geräuschminderungsmöglichkeiten beschrieben.