Es wird der Gelenktriebwagen GTW 2/6 vorgestellt, der sich durch ein neuartiges Amtriebskonzept in modularer Bauweise auszeichnet: drei gelenkig miteinander verbundene Wagenkästen, deren mittlerer ausschließlich die Antriebseinheit darstellt. Der 800 mm breite Durchgang dient als Passagierübergang und Durchblicksmöglichkeit für den Zugführer. Vorteile sind: Wegfallen der Antriebsdrehgestelle, elastische Anordnung des Triebfahrwerks mit besonders guter Traktion, niederflurige Bauweise, gute Zugänglichkeit für Wartungsarbeiten, geringe Störanfälligkeit, schneller Austausch des Mittelteils für hohe Verfügbarkeit, ruhiger Lauf durch Entkopplung, große Einstiegsplattformen mit breiten Türen. Das Fahrzeug entspricht den Vorgaben der EBO mit 1500 kN Wagendruckfestigkeit und Zugsicherungseinrichtungen, hat eine erreichbare Endgeschwindigkeit von 120 km/h und ist damit vom Regional- zum Hauptstreckenverkehr einsetzbar. Bis zu drei Gelenkwagen sind kuppelbar mit nur einem Triebwagenführer. Die Spurweite beträgt 1435 mm, der kleinste befahrbare Radius im Betrieb 100 m. Der Innenausbau ist variabel gestaltbar und pflegeleicht, die Führerräume sind auf Ein-Mann-Bedienung ausgelegt. Der Triebwagen enthält einen dieselelektrischen Antrieb mit einer Dieselmotorleistung von 540 kW und einer Generatornennleistung von 500 kVA. Die Fahrzeugsteuerung erfolgt über eine redundante SPS Typ A 120 b. Der Gelenktriebwagen ist eine Gemeinschaftsentwicklung verschiedener deutscher und schweizerischer Unternehmen.
Gelenktriebwagen GTW 2/6 - Eine Neuentwicklung für den Regionalverkehr
The newly developed GTW 2/6 - articulated railcar for regionalservices
Der Eisenbahningenieur ; 46 , 11 ; 826-833
1995
7 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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