Dem nichtmotorisierten Verkehr wird für eine funktionierende und umweltverträgliche Verkehrsgestaltung oft nur wenig Bedeutung beigemessen. Im Rahmen einer empirischen Erhebung wurden Aktivitätsmuster erfaßt, und zwar tageweise alle Ortsveränderungen. Die Verkehrsmittelwahl (in %) aus 40 deutschen Städten ist in einem Diagramm dargestellt. In einem durschnittlichen Wochentag legen die Bewohner etwa 25 % aller Wege ausschließlich zu Fuß zurück (Wege zu und von Haltstellen und Parkplätzen wurden nicht berücksichtigt). Der Radverkehr macht zwischen 1 % in Wuppertal und 32 % im Landkreis Borken aus; in Ballungsgebieten liegt er bei etwa 10 %. Deutliche Unterschiede gibt es auch im Personennahverkehr: In Flächenräumen beträgt sein Anteil < 10 %, in großen Ballungskernen > 20 %. Die Zahlen sind deswegen von Bedeutung, weil herkömmliche Verkehrsmodelle auf der Annahme beruhen, der nichtmotorisierte Verkehr sei zu vernachlässigen, motorisierte Fahrzeuge seien zum Individualverkehr zusammenzufassen und dem öffentlichen Verkehr gegenüberzustellen. Wie eine Gegenüberstellung der Ergebnisse der Erhebung mit solchen der klassischen Modal-Split zeigt, ist die letztere Methode unvollständig und führte in der Verrgangenheit wohl zu dramatischen Fehleinschätzungen der Verkehrsentwicklung. Eine Aufgliederung von Verkehrsteilnehmern nach soziodemographischen Gruppen zeigt, daß von den männlichen Erwerbstätigen eine Mehrheit das Automobil gegenüber anderen Verkehrsmitteln bevorzugt. Zu dieser Gruppe zählen aber auch die meisten Verkehrsplaner und Entscheidungsträger. Möglicherweise lassen sich manche Fehlplanungen in der Vergangenheit auf diesen Umstand zurückzuführen. Wie gezeigt wird, könnten 30 % aller Autofahrten im urbanen Binnenverkehr mit dem Fahrrad zurückgelegt werden, da kein Sachzwang den Wagen erfordert und ein Fahrrad vorhanden ist. Doch von jeweils 100 Fahrern wären nur 24 dazu ohne Einschränkung bereit. Die Schaffung eines fahrradfreundlichen Klimas in den Städten dürfte eine verstärkte Nutzung dieses Verkehrsmittels bewirken.
Alltagsmobilität und nichtmotorisierter Verkehr
Spektrum der Wissenschaft ; 5 ; 115-117
1995
3 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Stadtstruktur, Wohnstandortwahl und Alltagsmobilität
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