Hauptziel dieser Arbeit ist die Entwicklung einer systematischen Computermethode fuer die Bestimmung der Energiedaempfung bei einem durchschnittlichen Zusammenbruch. Mehrere Arten des Zusammenbruchs wurden entwickelt, um die Energie, die waehrend einem Aufprall von der Karosserie eines Automobils aufgefangen wird, so genau wie moeglich zu bemessen. Dies sollte Empfindlichkeitsstudien von strukturellen Fahrzeugteilen schon in der Designphase zugute kommen und die Widerstandskraft eines Fahrzeugs bei Aufprallunfaellen verbessern. Tiefbiegekraftfaktoren und Arten des Zusammenbruchs von strukturellen Fahrzeugteilen werden praesentiert. Mathematische Modelle auf der Basis des ausschnittsweisen Zusammenbruchvorgangs (d.h. in kompakten und unkompakten Ausschnitten) werden entwickelt. Die Form des Zusammenbruchvorgangs spielt eine bedeutsame Rolle fuer die Bestimmung der Energiedaempfung waehrend eines Aufpralls. Der Ansatz beruht auf der Energie, die waehrend des Biegens und Rollens vom Unterelement des Ausschnitts absorbiert wird. Eine Streifenmethode wird angewandt, wobei der betrachtete Ausschnitt in eine Anzahl von Unterelementen (Streifen) geteilt wird. Das System findet bei jedem Streifen die Belastung und erkennt das erste sich woelbende Unterelement. Danach werden die Form des Zusammenbruchvorgangs, die Nachgebelinien und die Rotationswinkel jedes Unterelements bestimmt. So laesst sich ein Zusammenhang zwischenden dem Scharniermoment und der Rotation ermitteln. Diese Methode kann fuer den duenn- oder dickwandigen Ausschnitt eines Fahrzeugteils allgemeiner Form angewandt werden. Die Computerdaten stimmen gut mit den Ergebnissen der eigentlichen Tests ueberein.