Schnelle Einrumpfschiffe - Entwicklungen in Europa

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Schnelle Einrumpfschiffe - Entwicklungen in Europa

Bertram, V.

Der Energieverbrauch eines optimalen Transportmittels steigt nicht proportional zur Geschwindigkeit, sondern stärker mit dem Exponenten 3/2. Das gilt weitgehend unabhängig davon, ob der Transport zu Lande, zu Wasser oder in der Luft stattfindet. In einer Tabelle kann man erkennen, daß für niedrige Geschwindigkeiten Schiffe und für höhere Geschwindigkeiten Flugzeuge die wirtschaftlichsten Transportmittel sind. Im mittleren Bereich gibt es für den Transport übers Meer eine Lücke. Da sollen schnelle Containerschiffe im Bereich zwischen 60 und 80 km/h die Geschwindigkeitslücke schließen. Diskutiert werden Konzepte, so die Rumpfform und der Antrieb (Wasserstrahl oder Propeller, Dieselmotor oder Gasturbine). Zwei Beispiele europäischer Entwicklung werden vorgestellt. Mit dem EuroExpress plant die finnische Werft Kvaerner Masa die Transportzeit zwischen Deutschland und Finnland von derzeit 36 auf 18 Stdn. mit einer schlanken Einrumpfform zu halbieren. Die deutsche Werft Blohm + Voss konzipiert ebenfalls eine schlanke Einrumpfform. Ihr Fast-Monohull-Konzept verlagert die Wasserverdrängung nach unten. So wird der geringe Wellenwiderstand eines getauchten U-Boots mit der Stabilität eines herkömmlichen Schiffsrumpfes verbunden. Man erreicht dadurch fast 30 Knoten (56 km/h) und eine Leistungsersparnis von 20 %. Mehrkosten für Treibstoff werden durch Zeitgewinn wettgemacht.