Ein großer Teil der akustischen Energie wird über die Aufhängung und Karosserie des Fahrzeugs im Frequenzbereich zwischen 0 und 500 Hz aufgrund der Interaktion zwischen Reifen und Fahrbahnbelag übertragen. Man spricht vom Reifen-Fahrbahngeräusch, einer der Hauptquellen von Fahrgeräuschen. Aktive Kompensationsmethoden sind stark gefragt, da die konventionellen, passiven Methoden die Fahrbahngeräusche nicht ohne gewichtsintensive Isolationsmaterialien und eine schwere Karosserie verringern können. Bisher kam die aktive Lärmkompensation (Active Noise Control, ANC) nur zum Einsatz, um den schmalen Frequenzbereich der Motorgeräusche zu verringern (unter 250 Hz). Dank neu entwickelter Technologien kann sie nun zum Einsatz kommen, um Fahrbahngeräusche im Bereich von 50 Hz abzudecken. In dieser Studie wird das Breitband-Fahrbahngeräusch über eine ARNC mittels Feed-Forward-FxLMS-Algorithmus kompensiert. Die Fahrbahngeräusche werden im Frequenzbereich von 50 bis 500 Hz mittels vier Referenzbeschleunigungssignalen auf 6 dBA verringert. Um eine höhere Kompensationsleistung zu erhalten, ist es notwendig, die Referenz-Beschleunigungsmesser-Signalpositionen zu finden, die am ehesten dem übertragenen Fahrbahngeräusch entsprechen. Dies erfolgt mittels Mehrfachkohärenzfunktion. Die Abtastrate des Kompensationssystems hat großen Einfluss auf die Kompensationsleistung. Eine Optimierung der analogen Filter und der Hochpassfilter mit minimalen Filterhähnen ermöglicht es, die bestmögliche Controllerleistung zu erreichen. Neben dem geringeren Kraftstoffverbrauch bietet die ARNC auch einen erhöhten Komfort der Insassen durch ein reduziertes Fahrbahngeräusch.
Entwicklung eines aktiven Lärmkompensationssystems
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 117 , 1 ; 54-58
2015
4 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Entwicklung eines aktiven Laermkompensationssystems
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