Nach der Einführung von zwei erfolgreichen Hybridantriebsgenerationen wird in diesem Jahr die neue S-Klasse mit einem Plug-In-Antrieb verfügbar sein. Das dazu gehörige Hybridgetriebe mit einer integrierten 85 kW-E-Maschine ist grundsätzlich ähnlich aufgebaut wie die 20 kW-Vollhybrid-Variante. Jedoch wurden alle hybridspezifischen Bauteile aufgrund der veränderten Lasten, Anregungen und Massenträgheitsmomente neu entwickelt. Rotor und Stator der E-Maschine werden mit Getriebeöl gekühlt. Es kommt ein neues Lagerkonzept zum Einsatz. Das System wurde wiederum konsequent auf Effizienz und kompakte Bauweise ausgelegt. Der Beitrag beschreibt exemplarisch einige spezifische Details wie z.B. Kühlsystem, Anfahrkupplung und Dämpfungssystem. Abschließend wird ein kurzer Systemvergleich zwischen Parallelhybridarchitekturen und solchen in leistungsverzweigter Ausführung angestellt und Schlüsse bezüglich künftiger Powertrain-Architekturen gezogen.

This paper describes the new Mercedes-Benz Plug-In transmission. The overall architecture of the hybrid system remains basically similar to the full hybrid transmission presented in 2012. Nevertheless the hybrid specific parts are completely redesigned, due to the increased power of the electric motor (85 kW instead of 20 kW) and the increased inertia of the system. As in the 20 kW system rotor and Stator of the electric motor both are cooled with transmission oil. The bearing layout and the torsional damping system are modified, corresponding to the different load cases, excitations and inertias. The whole system layout focusses consequently on two aspects: fuel efficiency and vehicle package. This paper describes the general design as well as specific details about the cooling system, the wet clutch and the damping system. In addition, a brief comparison between parallel hybrid systems and power split systems is carried out, resulting in conclusions about powertrain architectures.