Die heutige Entwicklung von Antriebssystemen ist geprägt von einem hohen Anteil virtueller Methoden gerade bei der Validierung von Produkteigenschaften, z.B. der Gewährleistung von Funktionseigenschaften oder der Absicherung von Komforteigenschaften. Zahlreiche Maßnahmen zur Effizienzsteigerung in Antriebssystemen, wie Downsizing der Verbrennungsmotoren oder wirkungsgradoptimierte Getriebe, führen zu steigender Schwingungsanregung einerseits und zunehmender Schwingungsempfindlichkeit, z.B. hinsichtlich Getrieberasseln oder Kupplungsrupfen, andererseits. Gleichzeitig besteht die Herausforderung solche Wechselwirkungen im Antriebssystem möglichst früh beurteilen zu können. Vorgestellt wird ein neuartiger hochdynamischer Zwei-Motoren-Prüfstand für Kupplungssysteme. Dieser Prüfstand erlaubt es beispielsweise, das Potential von verfügbaren Schwingungsdämpfersystemen hinsichtlich steigender verbrennungsmotorischer Schwingungsanregung zu bewerten oder den Einfluss sinkender Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang auf die Auswirkung von Rupf- oder Ruckelschwingungen zu ermitteln. In Versuchen konnte die Machbarkeit einer detaillierten Echtzeitsimulation des Antriebssystems mit gekoppeltem physischem Kupplungssystem nachgewiesen werden. Die neue Validierungsumgebung für Kupplungs- und Dämpfersysteme ermöglicht vielfältige Validierungsaufgaben, z.B. Abstimmungsarbeiten, die bereits in frühen Phasen der Antriebssystem-Entwicklung parallel zu Gestaltungsaktivitäten durchgeführt werden können. Weiteres Potential liegt in der konsequenten Erweiterung der Echtzeitmodelle, z.B. die Berücksichtigung von Spielen zur Untersuchung von Getrieberasseln oder die Implementierung einer erweiterten Verbrennungsmotorsimulation mit Berücksichtigung der Wechselwirkungen zwischen Verbrennung und Schwungradschwingungen. Um moderne DI-Dieselbrennverfahren in der elektrischen Verbrennungsmotorsimulation abbilden zu können, werden am IPEK weitere Ansätze zur Beschreibung dieser Brennverfahren im VKM-Modell implementiert. Hierzu gehört z.B. der Ansatz zur Beschreibung des Brennverlaufes über den Doppel-Vibe Ansatz. Eine Betriebspunktverschiebung der VKM, z.B. während eines Drehzahlhochlaufes, impliziert auch eine Änderung der Vibe-Parameter.

The current powertrain system development is affected by a high fraction of virtual methods especially in the validation of product properties such as functionality or the survey of comfort characteristics. Particularly the rating of comfort affecting phenomena in the power train system turns out as a huge challenge. Numerous measures for efficiency improvement in power trains, such as downsizing of combustion engines or efficiency-optimized transmission systems, lead to increased vibration excitation and vibration sensitivity, regarding for example gear rattle or clutch judder. At the same time a challenge exists in the assessment of such interdependencies in the powertrain during the early phases of product development. Based on these backgrounds a new test bench for clutch System testing, suited with two high dynamic electric engines, is introduced. The test bench allows it for example to perform investigations to evaluate the potential of state-of-the art vibration damping systems for combustion engines with increased vibration excitation or to investigate the decrease of damping in drive systems concerning judder and jerk phenomena.