Auxiliary Power Units (APUs) im Bereich der Fahrzeugtechnik bestehen überwiegend aus Dieselaggregaten, die über Drehstromgeneratoren mechanische in elektrische Energie umwandeln. Die elektrische Energie kann dann zur Bordstromversorgung sowie in Verbindung mit Klimakomponenten und Warmlufterzeugern zur Temperierung der Kabine eines LKW genutzt werden. Als Alternative zur dieselmotorischen APU könnte die Brennstoffzellentechnologie den Strom für diesen Bedarf decken. Brennstoffzellen werden in der Automobilindustrie häufig mit reinem Wasserstoff betrieben und für Antriebszwecke genutzt. Für den Einsatz im Fahrzeug ist die keramische Hochtemperatur-Brennstoffzelle, die sogenannte Festoxidbrennstoffzelle (SOFC), besonders gut geeignet. Mit einem sogenannten Reformer ist es möglich, aus Dieselkraftstoff und Luftsauerstoff ein wasserstoff- und kohlenmonoxidhaltiges Gas zu erzeugen, welches von der SOFC mit Luftsauerstoff verstromt werden kann. Die Kombination eines Reformers mit einer SOFC zu einer SOFC-APU kann sowohl für eine elektrische als auch für eine thermische Bordversorgung genutzt werden. Derzeit sind die Herstellkosten für die SOFC-APU im Vergleich zur verbrennungsmotorischen APU viel zu hoch. Im Nachfolgeprojekt wird das Thema Wettbewerbsfähigkeit stark in den Vordergrund treten. Die niedrigeren Betriebskosten der SOFC-APU stellen aufgrund des geringeren Kraftstoffverbrauches und der geringeren Wartungskosten im Vergleich zur verbrennungsmotorischen APU einen großen Vorteil dar.
ENSA II - Teilvorhaben: Entwicklung von Nebenaggregaten für eine SOFC-APU. Abschlussbericht. Laufzeit des Vorhabens: 01.10.2008 bis 31.03.2012
2013
48 Seiten, Bilder, Tabellen, 11 Quellen
Report
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