Ethernet im Fahrzeug mit Bandbreiten von 100 MBits und mehr ermöglicht völlig neue Fahrzeugfunktionen und Dienste, ist aber auch eine Herausforderung für die Definition geeigneter E/E-Architekturen und für die Planung des Übergangs von bestehenden CAN / FlexRay / MOST-basierten Architekturen auf Ethernet. Bei der Einführung von Ethernet steht die Analysierbarkeit von Architekturkonzepten, Last, Performanz und Echtzeitfähigkeit oben auf der Anforderungsliste. Solche Analysen der Echtzeitfähigkeit von Netzwerken sind für CAN und FlexRay schon heute Standard; das wird mit Ethernet-basierten E/E-Architektur erst recht gelten. Denn mit Ethernet wird das Echtzeitverhalten komplizierter. Erste Analyse-Lösungen für Ethernet existieren, jedoch hat die Automobilindustrie noch wenig Erfahrung mit Ethernet, die bestehenden Standards decken nicht alle Aspekte ab, und in den Neuerungen lauert noch viel .Echtzeit-Zündstoff". Die Vorreiter bringen heute nur mit aufwendigem Fein-Tuning der vielen Stellschrauben erste Ethernet-Netze ins Fahrzeug, ohne gegen die Standards zu verstoßen. Das ist spektakulär und verlangt hohen Respekt. Mittelfristig werden wir jedoch nur mit einheitlichen Lösungen die anvisierten Ziele (vor allem Kosten und Flexibilität) erreichen. Die Autoren arbeiten mit führenden Volumen- und Premium-Herstellern an Konfiguration und Echtzeit-Bewertung von Ethernet-Architekturen im Fahrzeug. Im Beitrag vergleichen wir grundsätzliche Architektur-Optionen und sich abzeichnende Standards (z. B. Ethernet AVB) und beleuchten deren Echtzeitfähigkeit. Damit möchten wir das Bewusstsein für die Problemstellung schärfen und den Dialog weiter ankurbeln; zwischen Experten und vor allem zwischen Entscheidern der Fahrzeughersteller weltweit.

With bandwidths of 100 MBits and more, Ethernet enables revolutionary vehicle functions and services but also poses new challenges for defining suitable E/E architectures and planning the migration from traditional CAN-, FlexRay-, MOST-based systems towards Ethernet. Being able to analyze architecture concepts, load, performance and real-time capabilities of such Ethernet networks is one of the top-priority requirements. Such analyses are established standards for CAN and FlexRay networks already today, and we will need them more urgently for Ethernet-based E/E architectures because the real-time behavior will become more complex. At present, first solutions exist but there is only little experience with Ethernet-in- the-car, the existing standards do not cover all relevant aspects, and we can expect several "explosive issues" under the hood. Through extensive fine-tuning the many parameters, today's pioneers manage getting Ethernet on the road without violating the standards. This is spectacular and deserves high respect. In the longer term, we will need standardized solutions in order to reach our objectives, in particular in terms of cost and flexibility. The authors cooperate with leading volume and premium car manufacturers on the configuration, evaluation and real-time analysis of Ethernet architectures. In our contribution, we compare fundamental architectural options and upcoming standards (such as Ethernet AVB) with respect to their real-time capabilities. The paper shall raise awareness and stimulate the discussions among experts and in particular among decision makers at the car manufacturers world-wide.