Fahrzeuge werden bezüglich ihrer Sicherheit heute über standardisierte Crashversuche bewertet Ziel ist es, das Sicherheitsniveau über reproduzierbare, jederzeit wiederholbare Tests einzuordnen. Die Betrachtung der Sicherheitssysteme und deren Beurteilung auf die Wirksamkeit beginnen in Labortests immer erst nach dem Aufprallzeitpunkt. Die Studie hat gezeigt* welchen Einfluss ein vorgelagerter Bremsvorgang auf die Insassenbewegung und nachfolgende Insassenbelastung hat Dabei wurden die zunächst unzureichenden Vorverlagerungswerte des HIII-Dunmiys mittels Probandenversuchen verglichen und bewertet Das Dummyverhalten während der Bremsphase konnte durch Maßnahmen im System Gurt/Dummy so angepasst werden, dass die Bewegung innerhalb des Probandenspektrums lag. Dabei hat die Voruntersuchung gezeigt, dass die Maßnahmen keinen Einfluss auf das Crashergebnis haben. Diese einfache Modellierung des übergreifenden Versuchs ist allerdings nur für den Beifahrer gültig. Probandenuntersuchungen haben gezeigt, dass bei einem Bremsvorgang, der durch den Fahrer initiiert wird, dieser auch Abstützkräfte an den Schnittstellen zum Fahrzeug einleitet die eine Vorverlagerung reduzieren. Die Bremsverzögerung selbst hat maßgeblichen Einfluss auf die Ankopplung und Rückhaltung der Insassen. Alleine durch den Ride Down Effekt sind einzelne Messgrößen verbessert, tendenziell sind Beschleunigungsverläufe homogener, der Energieabbau über einen längeren Zeitraum durch die verbesserte Ankopplung verteilt. Insbesondere die Interaktion Kopf zu Torso wird durch eine PRE-SAFE Gurtstraffung stark verbessert Die Kinematik kann durch die präventive Fixierung im gebremsten Crashfall positiv beeinflusst werden. Die Nackenbelastung sinkt im Vergleich mit dem ungebremsten Versuch.

Vehicle safety today is evaluated on. the basis of standardized crash tests. The goal is to classify the level of safety using tests which can be reproduced and repeated at any time. In laboratory tests* the evaluation of safety systems and their assessment for effectiveness commonly begins after the time of collision- In a real accident situation, however, conditions are different. In situations relevant in an accident, occupants in a passenger car are already exposed to lateral or longitudinal acceleration forces which result from an emergency braking or skidding situation. These accelerations result in occupant displacements and thus in situations in which occupants are no longer in their initial positions when the collision begins. This naturally affects the protective efficiency of restraint systems. The development of modern systems to avoid accidents or reduce their severity will cause such situations to come up much more frequently in the future. Accordingly, autonomous emergency braking systems reduce the impact energy, on the one hand, but have a considerable influence on occupants' interaction with the vehicle, on the other hand. Currently, there are no tools available to determine the impact of a dynamic driving situation and of the resulting change of a restraint system's protective efficiency. Neither are there any comparisons of the behavior of human beings vs. crash test dummies in the low g-phase immediately before the collision. The objective of the paper is to find and evaluate a method to approximate the crash test to exemplary driving dynamics reactions in longitudinal traffic escalation. To this end, the paper begins with an identification of the problem of a comparison of real accident vs. crash methodology using selected examples. In studies on the behavior of real vehicle occupants and crash test dummies in dynamic driving situations, movements are analyzed and differences described. The behavior of dummies tested in such dynamic driving situations is analyzed in view of shortcomings, and potential points of action. To assess points of action for their efficacy, specifically performed crash tests including previous driving dynamics brake reactions are discussed and evaluated. A concluding assessment of the behavior of both, occupant and dummy, has the aim to determine the suitability of crash measurement data in the evaluation of the overall situation.