Bei einem 40t-Lastzug im europäischen Fernverkehrseinsatz entfällt etwa 15% des gesamten Energiebedarfs auf den Reifenrollwiderstand. Vor dem Hintergrund der aktuell weltweit geführten Diskussion über die Reduzierung der CO2-Emissionen speziell auch im Transportsektor steht u.a. das Reduktionspotenzial des reifenspezifischen Bewegungswiderstandes im Fokus des FAT-Projektes "Energieeffizienter Lastzug". Deshalb wurden von der Forschungsvereinigung Automobiltechnik (FAT) und der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Rahmen eines Gemeinschaftsprojektes in einer breit angelegten Untersuchung zunächst die Sensitivität eines Messverfahrens und die Wechselwirkung zwischen Lkw- Reifen und Fahrbahnoberfläche untersucht. Im Rahmen dieses Beitrags wird eine Versuchsmethode vorgestellt, die es ertaubt, den Reifenrollwiderstand eines Lkw-Reifens unter natürlichen Umgebungsbedingungen auf realen Fahrbahnen praxisnah zu ermitteln. Damit können bei realistischem Reifen- Bodenkontakt und den zugehörigen bilateralen Verformungen diejenigen Einflüsse auf den Rollwiderstand ermittelt werden, die sich aus bestimmten Fahrbahneigenschaften ableiten, wie z.B. den der Fahrbahntextur. Eine Abrundung der Erkenntnisse ist durch Gegenüberstellung der "Outdoor- Messergebnisse" und "Indoor-Prüfungen" gegeben. Welche Erkenntnisse über den Rollwiderstand von Nutzfahrzeugreifen bei methodisch unterschiedlicher Vorgehensweise feststellbar waren, werden am Beispiel eines Trailerreifens der Dimension 385/65 R 22.5 ausführlich vorgestellt.
Der Reifenrollwiderstand von Nutzfahrzeugen - Wie korrelieren die Werte bei unterschiedlichen Messverfahren?
Im Fokus auf Umwelt, Sicherheit und Komfort, Internationale VDI-Tagung Reifen-Fahrwerk-Fahrbahn, 13 ; 231-246
VDI-Berichte ; 2137
2011
16 Seiten, 12 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
British Library Conference Proceedings | 2011
|Ursachen unterschiedlicher Reifen-Fahrbahn-Geräusche bei unterschiedlichen Meßverfahren
TIBKAT | 1996
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Tema Archiv | 1990
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