In modernen Kraftfahrzeugen mit Hybrid- oder Elektroantrieben werden zur Energieversorgung Hochvolt-Batterien mit Spannungen von mehreren hundert Volt eingesetzt. Von dieser speziellen Batterie wird nicht nur der Elektromotor, sondern auch weitere Leistungs-Komponenten, wie z. B. der Hochvolt-Klimakompressor oder die PTZ-Heizung, versorgt. In jeder Hochvolt-Komponente gibt es neben der Hochvolt-Versorgung immer einen 12 V-Anschluss um Ansteuerelektronik, Sensoriken und Schütze innerhalb der Komponente zu betreiben. Es kommt deswegen zwangsläufig in jeder Hochvolt-Komponente zu einer Hochfrequenz- Verkopplung des Hochvolt- und 12 V-Netzes. Im geschirmten Hochvolt-System sind im Allgemeinen gegenüber 12 V Anforderungen deutlich höhere Störungen erlaubt. Die Störungen verteilen sich im gesamten Hochvolt-Netz und können in jeder angeschlossenen Komponente auf das 12 V Netz überkoppeln. Bei Hochvolt-Komponenten muss deswegen nicht nur die eigene Störaussendung, sondern auch die Verkopplung zwischen Hochvolt- und Niedervolt-Netz Mindestvorgaben einhalten. Ist die Hochvolt-Niedervolt Verkopplung in einer einzigen Komponente nicht ausreichend, könnten Störungen aus dem geschirmten Hochvolt-Netz an dieser Komponente auskoppeln und z. B. Rundfunk und Fernsehempfang im Fahrzeug stören. Es ist daher notwendig, die Überkopplung von Störungen vom Hochvolt-System auf Niedervolt-System in Komponenten zu begrenzen und messtechnisch zu bestimmen. Das Verfahren zur Messung der Entkopplung muss den Frequenzbereich von Mittelwelle bis UKW abdecken und sollte unter Lastbedingungen anwendbar sein, deswegen eignen sich insbesondere induktive Messverfahren. Das hier beschriebene Verfahren basiert auf einer Einkopplung eines hochfrequenten Quellsignals über eine Stromeinspeisezange, der Auskopplung über eine Strommesszange und der anschließenden Berechnung des Entkopplungsfaktors.