Das Recycling ist heute noch sehr unzureichend in den unterschiedlichen Lebenszyklusphasen von Flugzeugen verankert. Ziel eines Forschungsvorhabens ist die Demonstration einer mobilen Einheit zur Vorort-Zerkleinerung von Flugzeugen und zur Vorbereitung der späteren Gewinnung der Sekundärrohstoffe sowie deren Integration in einer auf den Weltmarkt ausgerichteten und verfügbaren Logistik- und Verwertungskette. Das Flugzeugrecycling muss als ein ganzheitliches Projektgeschäft gesehen werden, dass nur auf Basis einer Komplettdienstleistung wirtschaftlich erfolgreich ist. Dies bezieht sich auf die gesamte Dienstleistung des Rückbaus, da sich der Massenstrom sonst sehr schwierig in die richtige Verwertungsrichtung lenken lässt. Des weiteren ist hinzuzufügen, dass sich das Recycling durch den logistischen Aufwand erst ab einer ungefähren Größe einer Boeing 747, mit einem ungefähren Leergewicht von 162 Tonnen, wirtschaftlich darstellen lässt, da in der stofflichen Verwertung vom abgesetzten bzw. aufbereiteten Material ausgegangen werden muss. Außerdem müsste eine, aus dem Schiff- oder Automobilbau, vergleichbare Stoffliste durch die Hersteller zur Verfügung gestellt werden, aus der ersichtlich ist welche Materialien und Verbundstoffen verbaut wurden. Erst mit dieser Kenntnis wird ein sachgerechter Rückbau von Flugzeugen ermöglicht. Es wird ein Flugzeug-Recycling vorgestellt, das in Bezug zu den förderpolitischen Zielen des nationalen Förderprogramms Ressourceneffizienz steht. Der Schwerpunkt liegt in der Erschließung und Nutzbarmachung neuer Sekundärrohstoff-Quellen aus Altflugzeugen. Durch die mobile Einheit wird der Zugang zu diesen Rohstoffen aus Altflugzeugen leichter ermöglicht und so die Rohstoffeffizienz der Luftfahrtindustrie verbessert. Das Projekt ist damit auch als vorbereitender Baustein für die zukünftige Integration des Recyclingprozesses und der vorhandenen Kapazitäten im Industrierecycling in das Produktionssystem der deutschen Luftfahrtindustrie zu sehen.