Rund ein Viertel aller Unfälle außerhalb des Stadtgebiets ereignet sich in Kurven, wo Assistenzsysteme den Fahrer dabei unterstützen könnten, überhöhte Geschwindigkeiten zu vermeiden. Die vorliegende Studie vertritt die Auffassung, dass das Parametrieren eines Fahrerassistenzsystems mit Hilfe von Daten realistischen, unkritischen Fahrverhaltens realisiert werden kann, die aus Naturalistic Driving Studies (NDS) gewonnen wurden. Die hier vorgestellte Fahrerleistungsdatenbank stellt ein Instrument zur Beobachtung normales, unkritisches Fahrerverhalten dar. Die Datenbank enthält Ergebnisse von Fahrversuchen mit einem instrumentierten Fahrzeug, die auf einer vorgegebenen und genau vermessenen Route im öffentlichen Straßenverkehr durchgeführt wurden. Zusätzlich zu Fahrdaten wurden Daten zur Fahrzeugumgebung sowie physiologische Informationen gesammelt. Mithilfe der Fahrerleistungsdatenbank wird es möglich, unterschiedliche Facetten des Fahrverhaltens auf deskriptive und normative Weise zu beleuchten, was hier am Beispiel der Kurvenbefahrung dargestellt wird.

Approximately one quarter of all accidents outside city limits occur while driving around curves, where assistance systems could prevent the driver from negotiating curves with excessive speed. This study argues that the parameterizing of a Driving Assistant System could be realized with data from realistic, noncritical driving behaviour offered by Naturalistic Driving Studies. The Driver Performance Database presented in this study provides a tool for observing normal, noncritical driving behaviour. The Database contains results from road tests with an instrumented vehicle that were carried out on public road traffic on a predetermined route, which was precisely measured in advance. In addition to vehicle state parameters, the authors also collected data concerning the driving environment and physiological information. With the Driver Performance Database it is possible to generate different facets of human driving behaviour in a descriptive and normative way, which is illustrated by driver behaviour in curve negotiation.