Für die Analyse reibungstechnischer Vorgänge in einer Scheibenbremse während eines Bremsvorgangs existieren keine Messverfahren zur Spannkraft- und Reibradiusmessung sowie keine Verfahren zur Messung der Reibschichttemperatur zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe mit geringen Ansprechzeiten. Im Rahmen eines Forschungsprojekts des Fachgebiets Fahrzeugtechnik der Technischen Universität Darmstadt wurden in Kooperation mit der TMD Friction Services zwei Messverfahren entwickelt. Mit dem Ziel, die Vorgänge beim Bremsen näher zu untersuchen und zu verstehen, wurde eine Messeinrichtung entwickelt, mit der es erstmals möglich ist, während eines Bremsvorgangs die in der Reibfläche zwischen Belag und Scheibe wirkenden Spannkräfte zu messen. Dabei können der Betrag und der Angriffspunkt der Spannkraft sowohl auf der Faust-, als auch auf der Kolbenseite zeitgleich erfasst werden. Aufbau und Modellvorstellung des Messsystems werden erläutert. Weiterhin wird ein Messprinzip zur Erfassung der Reibschichttemperatur zwischen den Bremsbelägen und der -scheibe während eines Bremsvorgangs vorgestellt, mit dem das gesamte Temperaturspektrum mit Ansprechzeiten im Millisekundenbereich erfasst werden kann. Beim dem Messprinzip wird ein Thermoelement nicht über einen Schweißpunkt, sondern über einen dritten Körper aus elektrisch leitendem Material (in diesem Anwendungsfall das Gusseisen der Bremsscheibe) geschlossen. Mit der beschriebenen Messeinrichtung wird eine dynamische Messung der Reibschichttemperatur zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe ermöglicht. Die Ansprechzeit eines über die Bremsscheibe geschlossenen Thermoelements ist ein Vielfaches kürzer als die eines Standard-Thermoelements. Weiterhin wird ein Einsatz über die Gesamtstandzeit der Bremsbeläge durch die Verschleißfähigkeit der Thermoelemente ermöglicht. Die Untersuchung der Temperaturen in der Reibschicht eröffnet der Bremsenentwicklung neue Wege zur Analyse der Vorgänge in einer Scheibenbremse. So kann zum Beispiel die Entstehung von Hotspots am Entstehungsort oder auch der Temperatureinfluss auf den Reibwert auch lokal beobachtet werden. Durch den geringen Raumbedarf der Thermoelemente können mehrere Thermoelemente in einen Bremsbelag integriert werden, um so Aussagen über die Temperaturverteilung in der Reibzone zu erhalten.