Mit der Erhöhung von qRmin auf 4,5 mm, einer sicheren Einstellung des maximalen Klaffmaßes auf maximal 3 mm sowie einer an den Anlaufwinkel angepaßten Prüfkontur kann die Entgleisungssicherheit auf Grundlage des Systems ORE C 70 für die Meterspur gewährleistet werden. Zu klären ist noch, welche Anlaufwinkel sich bei größeren Bogenradien und in der Gerade maximal einstellen können. Dementsprechend könnte die Prüfkontur der vorgeschlagenen Lehre weniger einschränkend ausgelegt werden. Die Sicherheit in Bereichen mit sehr kleinen Radien von weniger als 150 m wird durch ein maximales Klaffmaß von 2 mm gewährleistet. Für die Weichen der Meterspur sollten gegebenenfalls die Zungenverhobelungen anders ausgeführt werden, damit bei einem definierten Klaffen noch ein ausreichendes Unterschlagen gewährleistet wird. Für Ausbrüche konnten Grenzwerte definiert und ein Prüfmittel vorgeschlagen werden, mit dem eine einfache Kontrolle möglich ist. Die Situation am Oberbau und bei der Sicherungstechnik sollte sich zukünftig erheblich verbessern, da nun Grenzwerte, Schnittstellen und Prüfmittel definiert sind. Abschließend kann festgehalten werden, daß, im Gegensatz zur Schmierung, die Konstruktion der Laufwerke und die Eigenschaften der Strecken nur bedingt einen Einfluß auf das Verschleißverhalten der Radprofile haben.

Derailment security when running over points is conditioned essentially by the qR-measure of the wheel profile, by how much the switch blade tip is below the top-of-rail, and by the gap measure qR. These three variables must be aligned such that, taking account of the geometric conditions deriving from track and vehicle, critical contact of the wheel with track elements is avoided. Critical values have been determined in accordance with the situation on Switzerland's metre-gauge railways, based on theoretical observations and a broad-based measurement initiative. The findings serve as a basis for further work on standardisation of wheelsets and points on the metre-gauge railways.