Nicht zuletzt durch die Pläne der EU-Kommission, den C02-Ausstoss der europäischen Autoflotte bis 2012 auf 120 g pro Kilometer zu senken, ist das Thema Kraftstoffverbrauch in der Automobilindustrie wieder in den Mittelpunkt der Diskussion gerückt. Insbesondere bei gehobenen Fahrzeugausstattungen ist die Forderung nach hohem Komfort, hoher Funktionalität und hoher Leistung eher gegenläufig zur Energieeinsparung. Gerade in dieser Fahrzeuggattung ist daher die Herausforderung am größten und trifft sowohl Fahrzeughersteller wie Zulieferer. Gewichtseinsparung ist das klassische Mittel bei mechanischen Komponenten. Power-on-Demand aber der wesentliche Zugang zur Energieeinsparung bei servo- bzw. kraftunterstützenden Systemen. Der Beitrag zeigt die Möglichkeiten und Grenzen der Verbrauchsreduzierung durch den Einsatz moderner Technologie bei Lenksystemen auf. Intelligente Pumpenkonzepte, stellen entweder selbstregelnd oder über elektronische Steuerungen die Leistung genau dann zur Verfügung, wenn sie gebraucht wird. Die Verbrauchseinsparungen von Elektrolenkungen liegen nochmals darüber, da hier die Leerlaufverluste auf ein Minimum gesenkt werden können. Im letzteren Fall wird bei einer Verbrauchseinsparung von ca. 0,3 l je 100 km auf bestimmten Fahrzyklen im Vergleich zu einer Standard-Hydrolenkung sogar noch ein deutliches Mehr an Funktionalität dargestellt. Das heißt, dass die Elektrolenkung zwei eigentlich gegenläufige Themen, nämlich mehr Funktion und weniger Energieverbrauch, in Einklang bringt. In einem Ausblick zeigt der Beitrag auf, warum auch bei modernen Elektrolenkungen die Wirkungsgradoptimierung immer noch ein großes Thema ist, obwohl die mittlere Energieaufnahme einer Elektrolenkung auf einem typischen Fahrzyklus gerade noch ca. 25 W beträgt.

The EU-Commission plans to reduce the CO2-emission of european vehicle fleet to 120 g/km in the year 2012. Therefore fuel consumption is in focus of car manufacturers again. The demand for comfortable cars with high functionality and high power is in opposite to energy saving. This is true especially for cars with high equipment level. The biggest challenge is in this category, and involves car manufacturers and suppliers. The main method for mechanical components is reduction of weight. The major method of energy saving for servo-assisted systems is power on demand. This article shows possibilities and limits of fuel reduction due to usage of advanced technologie steering systems. Intelligent self- or electrical-regulated pump concepts deliver power exactly when it is needed. Fuel saving of Electric Power Steering is far better, because stand by losses are reduced to a minimum. With EPS fuel consumption is not only reduced for about 0,3 l/100km in specific drive cycles in comparison to standard hydraulic steering systems, but offers even more functionality. So EPS combines two conflicting topics, more functionality together with lower fuel consumption. As an outlook the paper outlines, why even for advanced EPS systems optimisation of efficiency is still a big challenge, even though mean energy consumption in a typical drive cycle is only about 25W.