Vor dem Hintergrund sich stetig reduzierender Entwicklungszyklen steigt die Bedeutung von virtuellen Methoden in der Produktentwicklung kontinuierlich an. In der Karosserieentwicklung haben in diesem Zusammenhang parameterbasierte Optimierungsverfahren in den vergangenen Jahren einen immer größeren Beitrag geleistet, die funktionalen Anforderungen zu erfüllen. Fokus dieser Methoden war die Serienentwicklung. In der frühen Phase der Karosserieentwicklung kommen bislang dagegen kaum Optimierungsverfahren zum Einsatz. In dieser Publikation wird deshalb eine zweistufige Optimierungsmethode vorgestellt, welche zum einen eine Topologieoptimierung und zum anderen eine kombinierte Form- und Gestaltoptimierung von Karosserien unter Crashbelastungen für die frühe Phase ermöglicht.

The product developing process in the automotive industry is determined by a permanent shortening of the innovation cycles. To cope with this, automatic optimization methods are more and more integrated in this process. State of the art in the field of car body investigation is the optimization of sheet metal gauges to reduce the mass of the body-in-white. This method is mainly used at the end of the developing process. In the early stage, efficient methods adapted to the particular characteristics of the early phases are still missing. To close this gap, two methods are presented in this paper for the optimization of the crashworthiness. The first, a linear topological method, is used to detect the principle structure of car bodies. The second, a non-linear, parameter-based shape optimization, enables an optimization of a complete body-in-white and refines the first approach.