Hamburger U-Bahn-Fahrzeuge mit neuer Leit- und Antriebstechnik

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Hamburger U-Bahn-Fahrzeuge mit neuer Leit- und Antriebstechnik

Polster, Hans-Joachim / Lehr, Günter / Werner-Wieland, Peter

Zur Erprobung neuer Technologien für künftige Fahrzeugserien für die Hamburger U-Bahn erhielten die letzten 17 zu liefernden DT4-Fahrzeuge das neueste Leittechniksystem MITRAC (anstelle von MICAS-S). Die Stromrichter wurden von GTO- auf IGBT-Technologie umgestellt. Das Konzept sieht auch die Möglichkeit vor, DT4-Fahrzeuge der vorangegangenen Bauserien entsprechend umzurüsten. Wichtigste Neuerungen: Pro Drehgestell wird ein IGBT-Stromrichter einschließlich Antriebsleittechnik eingebaut (Fahrmotoren bleiben unverändert); Leittechnik mit nach TCN genormten Bussystemen, WTB als Zugbus, MVB als Fahrzeugbus. Weitere Merkmale sind drehgestellselektive pneumatische Bremssteuerung mit MVB-Schnittstelle, über diese verfügen auch die Türsteuerungen. Die Speisespannung für den Zug beträgt 750 V, die Fahrmotorleistung 8 x 125 kW.

With a view to testing new technologies for future vehicle series for the Hamburg subway network, the last 17 DT4 cars to be delievered under a current contract were equipped with the latest generation of control and traction systems. A MITRAC control system was installed instead of the MICAS-S-type used in the DT4 vehicles delievered before. The GTO converters were replaced by IGBT elements. The concept is designed to allow for the change-over of DT4 vehicles of previous series to the new system.