Kennwerte von lasergeschweißten Stahlbauteilen unter Crashbelastung. Schlussbericht für den Zeitraum: 01.03.04 bis 28.02.06 zu dem aus Haushaltsmitteln des BMWi über die AIF geförderten IGF-Forschungsvorhabens
Kennwerte von lasergeschweißten Stahlbauteilen unter Crashbelastung. Schlussbericht für den Zeitraum: 01.03.04 bis 28.02.06 zu dem aus Haushaltsmitteln des BMWi über die AIF geförderten IGF-Forschungsvorhabens
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Die Gewichtsverminderung von Fahrzeugen bei gleichzeitiger Steigerung der Crash-Sicherheit erfordert den Einsatz von ausgewählten Werkstoffen. Die Auslegung crash-relevanter Strukturen im Fahrzeugbau erfolgt mit Unterstützung der Finite-Elemente-Methode. Über das Trag- und Versagensverhalten lasergeschweißter Stahlbauteile unter Crash-Belastungen werden Kenntnisse mit Hilfe dieser Simulationswerkzeuge benötigt. Das Festigkeitsverhalten dieser Verbindungen kann durch Kennwerte in Form maximaler Kräfte aus experimentellen Untersuchungen charakterisiert und für eine Bauteilauslegung verfügbar gemacht werden. Ziel der vorliegenden Arbeit ist es, durch experimentelle Untersuchungen an lasergeschweißten KS2-Einelementproben aus verschiedenen Werkstoffen, Blechdicken und Nahtformen Verbindungskennwerte unter quasistatischer und schlagartiger Belastung bei verschiedenen Belastungswinkeln zu ermitteln. Bei der Analyse der Prüfergebnisse zeigte sich, dass die unterschiedlichen Nahtgeometrien verschieden hohe Festigkeitswerte aufwiesen. Der Werkstoff DC05 zeigte unter Scherzugbelastung bei den mit einer Liniennaht gefügten Proben eine wesentlich geringere Erhöhung des Aufprallenergieabsorptionsvermögens durch schlagartige Belastung im Vergleich zu den mit einer Kreisnaht gefügten Proben. Die Finite-Elemente-Simulation der T-Stoß-Proben unter Verwendung eines Ersatzmodells für punktförmige Verbindungen (für Laserverbindungen existieren zur Zeit keine Ersatzmodelle) zeigte, dass die Simulation die maximale Kraftaufnahme zum Teil deutlich überschätzte.
Dokumentinformationen
Kennwerte von lasergeschweißten Stahlbauteilen unter Crashbelastung. Schlussbericht für den Zeitraum: 01.03.04 bis 28.02.06 zu dem aus Haushaltsmitteln des BMWi über die AIF geförderten IGF-Forschungsvorhabens
2006
266 Seiten, 340 Bilder, 61 Quellen
Report
Deutsch