Beschrieben wird ein neuer mittelschnelllaufender Großdieselmotor der MAN Diesel SE mit der Typenbezeichnung 32/44 CR mit Common Rail-Einspritzung, der als erster vollelektronischer Viertaktmotor von MAN Diesel bezeichnet wird. Der Motor kann die zukünftigen Emissionsgrenzwerte für Stickoxide (NO(x)) einhalten, weist außerordentlich niedrige Rauchemissionswerte und deutlich niedrigere Kraftstoffverbrauchswerte als sein Vorgänger und Konkurrenzmotoren auf. Der Motor ist zuverlässig, hat lange Wartungsintervalle, einfachen Betrieb und einfache Wartung, einen geringen Schmierölverbrauch, ein neues Motordesign mit neuen Verrohrungs- und Verkabelungskonzeot und eine uneingeschränkte Schweröl-Tauglichkeit. Seine Hauptkenndaten sind: Zylinderzahlen als Reihenmotor 6, 7, 8, 9, 10; als V-Motor 12, 14, 16, 18, 20; Zylinderleistung (maximale Dauerleistung) 560 kW/Zyl, Bohrung 320 mm, Hub 440 mm, Drehzahl 720 , 750 U/min, mittlere Kolbengeschwindigkeit 10,96 11,0 m/s, effektiver Mitteldruck 26,9 25,8 bar, spezifischer Kraftstoffverbrauch bei 85% maximaler Dauerleistung 175 g/kWh, Anwendungen als Stromaggregat, Schiffsantrieb, stationär. Der Beitrag beschreibt ausführlich die neuen Merkmale des Motors im Vergleich zu seinem Vorgänger 32/40. Insbesondere wird dabei auf das verwendete MAN Common Rail-System eingegangen das sich im Schwerölbetrieb sowie bei hohen Temperaturen bewährt hat. Dieses System zeichnet sich durch ein modulares Konzept aus. Großer Wert wurde auf Sicherheitsaspekte gelegt. Das druckgesteuerte Common Rail-Einspritzsystem macht das System konstruktionsbedingt sicher. Für ein erhebliches Maß an Redundanz ist gesorgt (z.B. sind drei Hochdruckpumpen und von jeweils zwei Raildruckpumpen vorgesehen). Weitere inhaltliche Aspekte des Beitrags beziehen sich auf die Turbolader, die Motorsteuerung und die Motorerprobung.