Railion, Europas größte Güterbahn, baut ihr internationales Netzwerk in Europa weiter aus, um am prognostizierten Verkehrswachstum teilzuhaben. Ob über Beteiligungen, Kooperationen oder die Nutzung des open access genannten offenen Netzzugangs, die positive grenzüberschreitende Entwicklung des Schienengüterverkehrs ist nicht mehr aufzuhalten. Am Beispiel der alpenquerenden Verkehre über die Schweiz nach Norditalien zeigt Railion seine verschiedenen strategischen Modelle im internationalen Schienengüterverkehr auf. So hat Railion ein Kooperationsabkommen mit der privaten BLS Cargo (Bern-Lötschberg-Simplonbahn) geschlossen. Gemeinsam werden 80 Züge pro Woche von Deutschland nach Chiasso an der italienischen Grenze ohne Lokwechsel gefahren. Deutsche und Schweizer Lokomotivführer dürfen jeweils auf den Strecken des anderen Landes fahren. Die durchgehende Bespannung mit Lokomotiven von Railion verkürzt die Zeit beim Grenzübergang und ermöglicht eine höhere Produktqualität bei niedrigeren Kosten. Dies wurde 2003 durch die Europäische Union und ein bilaterales Abkommen mit der Schweiz ermöglicht. Zusätzlich zu den Leistungen am Gotthard fährt Railion 20 Züge pro Woche durch die Schweiz entlang der elektrifizierten Strecken am Bodensee nach Wolfurt in Österreich.

Railion, Europe's biggest rail-freight carrier, is continuing to expand its international network within Europe so as to be able to take its share of the forecast growth in traffic. Nothing is now going to stop the positive trend in cross-border rail freight, and all options are considered as open, be it investment holdings, co-operative arrangements or making the most out of open access directly. Railion's various strategic models for transporting freight internationally all show up in the example of its transalpine traffic through Switzerland to northern Italy. For instance, it has concluded a co-operation agreement with the private Swiss carrier, BLS Cargo, and together they haul around 80 through trains per week from Germany to Chiasso on the border with Italy, without any locomotive change. Further rationalisation has been achieved by having both German and Swiss train drivers working on the networks of the other country. Railion's provision of end-to-end traction not only shortens the time spent at the border but leads to much higher production quality at a lower cost. Railion is now able to exploit open access thanks to new European-Union legislation which took effect in 2003 and bilateral measures agreed with Switzerland. In addition to the Gotthard workings, 20 Railion trains per week use the electrified line through Switzerland along the southern banks of Lake Constance through to Wolfurt in Austria.