Bei dem 11. Verkehrsgerichtstag (VGT) 1973 wurde erstmals die Einführung eines sogenannten Kurzwegbeschreibers gefordert. Dieses Gerät sollte in der Lage Geschwindigkeit und Bremsvermögen des Kfz auf den jeweils letzten 600 gefahrenen Metern aufzuzeichnen. Im Falle eines Unfalls sollten die Daten zum Zwecke einer umfassenden Unfallrekonstruktion bereitstehen. Diese Rekonstruktion würde sowohl die Bewegungen des Fahrzeuges als auch das Verhalten des Fahrers transparenter machen. Aus dieser Form der Überwachung des Fahrers resultierten jedoch rechtliche Probleme die einzugrenzen waren. Ein erster Arbeitskreis des 18. VGT widmete sich 1980 den Problemen der Unfalldatenspeicherung (UDS). Die verpflichtende Einführung des Gerätes kam nicht zustande. Seit 1991 gibt es, inzwischen die zweite Gerätegeneration, ein am Markt eingeführtes UDS-Gerät. Das Gerät ist überwiegend in Fahrzeugflotten im Einsatz. Arbeitgeber haben den UDS als wirksames Mittel zur Arbeitnehmerüberwachung entdeckt. Der UDS entfaltet in Verbindung mit konsequenter Datenverwertung erhebliche Präventivwirkung, die bisher nachgewiesenen Kostensenkungen im Fuhrpark sind mehr als beachtlich. Die UDS-Technologie kommt zudem im Zusammenhang mit der Airbag-Technologie auf den Markt. Die Sensorik des Airbag entspricht im Kern derjenigen des UDS. In den USA wurde diese Technologie bereits im Zusammenhang mit Produkthaftungsprozessen eingesetzt. Es ist davon auszugehen, dass die Fahrzeuge in den nächsten Jahren zunehmend elektronische vernetzt und zu mobilen Datenverarbeitungseinheiten werden.
Der Unfalldatenspeicher im Spannungsfeld von Recht, Technik und Politik
2002
13 Seiten, 56 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Airbag , Automobilindustrie , Datenspeicherung , Fahrverhalten , Fuhrpark , Geschwindigkeit , Gesetzgebung , Haftung (Recht) , Informationsspeicherung , Kraftfahrzeug , Politik , Produkthaftung , Gesetz (Recht) , Rechtsprechung , technische Entwicklung , Unfallanalyse , Verkehrsfluss , Verkehrsunfall
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