Das Nutzfahrzeug ist mit Abstand das wichtigste Verkehrsmittel im Gütertransport, bei dem auch in Zukunft der Lkw die entscheidende Rolle spielen wird. Als Antriebsquelle vom Leicht-Lkw bis zum 40-Tonner bleibt der Dieselmotor der wirtschaftlichste Antrieb. Die immer strenger werdenden Abgasvorschriften verlangen von den Nutzfahrzeug-Herstellern immer neue Anstrengungen, um den Ansprüchen niedrigen Kraftstoffverbrauchs bei minimalem Schadstoffausstoß gerecht zu werden. Seit dem 1.10.2000 gilt nun auch bei Nutzfahrzeugen Euro III für neu entwickelte Fahrzeuge. Mit einer Übergangsfrist von einem Jahr müssen dann ab 1.10.2001 auch alle Neufahrzeuge die Abgaslimits der Euro III einhalten. Die typischen Verbrauchswerte eines 40-Tonners im internationalen Einsatz liegen zwischen 30 und 35 l pro 100 km, was eine Verbrauchsreduzierung um 25% in den letzten 20 Jahren bedeutet. Dies wurde nicht alleine durch Maßnahmen am Motor erreicht. Auch der Gesamtwirkungsgrad eines Nutzfahrzeuges konnte durch Optimierung von Getrieben, Antriebswellen und Achsen sowie durch Reduzierung des Rollwiderstandes der Reifen und des Luftwiderstandes in diesem Zeitraum beträchtlich verbessert werden. Im Bereich der Kraftstoffeinspritzung markiert die Diesel-Direkteinspritztechnik (Common Rail, Pumpe-Düse-Element, Pumpe-Leitung-Düse) den aktuellen Stand. Die Brennräume erfuhren umfangreiche Optimierungsmaßnahmen. Ein- oder doppelmuldige Kolben gewährleisten dabei ein möglichst vollständiges Abbrennen des Gemisches bei geringem Rußeintrag ins Motoröl. Nach Ansicht vieler Fachleute kommt für eine weitere Schadstoffreduzierung den Einspritzsystemen keine Schlüsselstellung mehr zu. Wichtig seien nur der höchstmögliche Einspritzdruck, die Möglichkeit einer weitreichenden elektronischen Regelung und die Flexibilität bei der Anpassung an alle Betriebszustände. Auf die Eigenheiten der beschriebenen Einspritzsysteme sowie auf die Neuentwicklungen bei der Aufladung und der Abgasrückführung wird detaillierter eingegangen. Im zweiten Teil dieser Berichterstattung über die Technik des Nutzfahrzeug-Dieselmotors werden die unterschiedlichen Arten der Abgasnachbehandlung sowie die Problematik der Kraft- und Schmierstoffe behandelt. (wird fortgesetzt)