Der durch einen ungleichförmigen Luftstrom umströmte Automobilkühler zerstreut eine geringere Wärmemenge als in dem Falle, wenn ihn ein gleichförmiger Luftstrom durchtritt. Eine weitere Folge der Ungleichförmigkeit der Geschwindigkeitsverteilung über die Stirnfläche des Kühlers ist die Erhöhung des aerodynamischen Widerstandes des letzteren. Die Abhängigkeit des aerodynamischen Widerstandsbeiwertes zeta von der Strömungsgeschwindigkeit ist nämlich nicht linear. Daher entstehen am Kühler Zonen mit unterschiedlichem aerodynamischen Widerstand. Theoretische Untersuchungen zeigen, daß der Grad der Erhöhung des aerodynamischen Kühlerwiderstandes K nicht nur von der Ungleichförmigkeit (der mittleren quadratischen Abweichung sigma) der Luftgeschwindigkeit an seiner Stirnfläche abhängt, sondern auch vom Mittelwert der Geschwindigkeit. Der Anteil des Kühlers am Widerstand des gesamten Luftweges im modernen Personenkraftwagen beträgt 70 %. Im Verlaufe von Untersuchungen wurde eine Verbindung zwischen der Ungleichförmigkeit der Verteilung des Luftstromes über die Stirnfläche des Kühlers und der Fahrgeschwindigkeit des Automobils festgestellt. Insbesondere wurde gezeigt, daß bei einer Fahrgeschwindigkeit unter 80 km/h die Strömungsungleichförmigkeit den aerodynamischen Kühlerwiderstand sehr stark beeinflußt, während dieser Einfluß bei höheren Geschwindigkeiten immer geringer wird.
Aerodynamik des Automobilkühlers
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 4 ; 13-14
2000
2 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
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