Es wird ueber den Leichtbau von Verkehrsmitteln, die vor allem bevorzugte Integralbauweise (Verwendung von Guss-, Gesenkpress-, Strangpress- und Zerspanungsteilen) und die zum Einsatz kommenden Werkstoffe und Fuegeverfahren berichtet. Als Werkstoffe kommen hauptsaechlich folgende Al-Legierungen in Frage: AlMg3; AlMg5; AlMg2Mn0,8; AlMgSi0,5; AlMgSi1; AlZn4,5Mg1; AlMgSiCu; AlCu6Mn. Bei den unter 4 mm liegenden Blechdicken wurde vorteilhaft das WIG-Verfahren angewendet, von dem Einzelheiten berichtet werden. Die Eigenschaften der WIG-Schweissverbindungen wurden eingehend untersucht und der Einfluss verschiedener Faktoren wie Nahtgeometrie, Einzelporen und Porenzeilen, ungenuegendes Durchschweissen sowie das Zusammentreffen verschiedener solcher Faktoren auf die Schweissverbindungen in Tabellen zusammengefasst. Ergebnisse von Schwingversuchen an verschiedenen Werkstoffen und unter verschiedenen Bedingungen werden mitgeteilt. Zusammenfassend wird nochmals festgestellt, dass das WIG-Schweissen von Aluminium im Wanddickenbereich unter 4 mm nicht nur im Fluggeraetebau, sondern auch bei der Herstellung von Schienenfahrzeugen, insbesondere fuer den Nahverkehr, an Bedeutung gewinnt. Mit den Schilderungen von Werkstoffen und Schweissverfahren soll die Arbeit vorrangig den Zweck haben, auf die Probleme im Zusammenhang mit der schweisstechnischen Verarbeitung von Feinblechen hinzuweisen. Zur Guetesicherung sind in jedem Falle umfangreiche Untersuchungen auf Schweissnahtabweichungen, Poren, Kanten- und Winkelversatz sowie Naht- und Wurzelueberhoehungen erforderlich. An Hand einzelner Beispiele von statischen und dynamischen Untersuchungen wird der Nachweis gefuehrt, dass die derzeit geltenden Unterlagen fuer die Qualitaetssicherung einer Ueberarbeitung dringend beduerfen. (BAM-DS)