Im Nahverkehr erfordert der Gelenkbus die geringsten Investitionen. Er ist mit bis zu 18 m Laenge der groesstmoegliche und auch wirtschaftlichste Omnibus und besteht aus dem Vorderwagen mit Mittenunterflurmotor und dem Nachlaeufer mit einer vom Knickwinkel gesteuerten gelenkten Nachlaufachse. Neue Gelenkbuskonzepte haben den Motor im Nachlaeufer-Heck und werden je nach Konstruktion als Schubgelenkbus und Zug-Gelenkbus bezeichnet. Fuer diese Busse wurde ein theoretischer Kurvenlaufvergleich mit Hilfe von Rechenmodellen durchgefuehrt, der u.a. die engstmoeglichen Kurvenradien bei tangentialem Kurveneinlauf ergab. Auch fuer ausgefuehrte Gelenkbuskonzepte wurden der Kurvenlauf um 12 m Aussenradius und die engstmoeglichen 90-deg-Abbiegungen ermittelt. (Buehn)
Vergleich der Fahrdynamik unterschiedlicher Gelenkbuskonzepte
Comparison of travelling dynamics of different flexible-bus concepts
Verkehr und Technik ; 36 , 7 ; 243-247
1983
5 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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