Die Analyse heutiger Flughafennahbereiche (TMAs) zeigt, dass das Verkehrsaufkommen zu Spitzenzeiten an praktisch allen groesseren Flughaefen im Bereich der Kapazitaetsgrenze liegt. Diese Grenze ist durch Boden- (Landebahnsystem, etc.) und Luftraumparameter (Separation, etc.) bestimmt. Mit Hilfe neuer technologischer Entwicklungen, sowohl im Bereich der Flugsicherung (z.B. Metering and Spacing) als auch im Bereich der Flugfuehrung (z.B. 4D-Bahnfuehrungsverfahren) soll sichergestellt werden, dass die Anforderungen des Luftverkehrs in Bezug auf Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz in Zukunft, wenn moeglich noch besser erfuellt werden. Waehrend jedoch Flight Management Systeme bereits bei der neuen Generation der Verkehrsflugzeuge (Airbus A 310, Boeing B 767) zum Standard gehoeren, sind bis zu einer Einfuehrung automatisierter Verkehrsflusssteuerungsverfahren noch zahlreiche technische und operationelle Probleme zu loesen. Entsprechend den beiden Aspekten: Genauigkeit der Bahneinhaltung eines einzelnen Flugzeuges und Verhalten dieses Einzelflugzeuges als Element des Gesamtverkehrs, wurden zwei unterschiedliche Simulationsprogramme erstellt. Erstens ein Monte-Carlo Simulationsprogramm zur generellen Analyse des Navigationsfehlereinflusses sowie weiterer Fehlereinfluesse auf die Ablieferungszeitgenauigkeit an einem Gate und zur Definition von Genauigkeitsanforderungen an zukuenftige Navigationssysteme in der TMA. Zweitens ein Programm zur Simulation des Gesamtverkehrs im Flughafennahbereich unter Beruecksichtigung der Flugzeugdynamik um die Praktikabilitaet automatisierter, auf gemeinsamer Bord/Bodenverantwortlichkeit basierender, Verfahren zu analysieren und unterschiedliche Verfahrensarten miteinander zu vergleichen.