Bei der Entwicklung des 1,0l TSI evo für das A0/A-Fahrzeugsegment wurde der Schwerpunkt auf die Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß gelegt. Ziel war es dabei, den Motor im gesamten Kennfeldbereich im Miller-Zyklus zu betreiben. Die damit einhergehende konstruktive Änderung des Verdichtungsverhältnisses erforderte eine Anpassung der Brennraumberandungskühlung zur Brennverfahrensoptimierung. Im Wesentlichen konnte damit eine Vergleichmäßigung der Berandungstemperaturen zur Vermeidung von Hotspots, aber auch eine gezielte Temperierung der Brennraumoberflächen erreicht werden.

Um den Kolbenboden als untere Brennraumbegrenzung möglichst gleichmäßig zu temperieren und dadurch auch die Stegspiele in einem engeren Arbeitsbereich halten zu können, wurden ein Kühlkanalkolben und eine entsprechende Applikation mit dem Ziel entwickelt, dessen Ölversorgung möglichst unabhängig vom Öldruck, Last und Drehzahl des Motors zu realisieren.

Die Umsetzung der Steuerung erfolgt mittels einer separaten, elektrisch schaltbaren Ölgalerie, die die Kolbenkühldüsen druckverlustminimiert ansteuert. Über die elektrische Ansteuerung kann die Kolbenkühlung nicht nur individuell geschaltet, sondern auch getaktet werden. Damit wird eine Feinmodellierung des mittleren Volumenstroms unabhängiger vom Öldruck möglich.

Durch simulationsgestützte Entwicklung und umfangreiche Motorversuche im Abgleich entstanden Kennfelder zur Abbildung der Ansteuerung der Kolbenkühldüsen (An, Aus, Taktung). Der Verzicht auf eine druckgesteuerte Schaltung der Kolbenkühldüsen reduziert gleichzeitig den Gesamtöldruckverlust auf der Versorgungsseite. Speziell bei niedrigen Motordrehzahlen und damit auch im Eckmoment kann so eine optimale Kühlung der Kolben gewährleistet und der Grenzbetrieb nahe an oder in der thermischen Überdeckung vermieden werden.