Das Kap. 16, das sich mit den Triebwerkssystemen beschäftigt, ist ein eher angewandtes, beschreibendes Kapitel. Eine solche Beschreibung der Triebwerkssysteme kann aber nur gelingen, wenn man auch Kenntnis über die theoretischen Grundlagen der Triebwerke hat, damit sich so schließlich auch der Sinn- und Zweck des einen oder anderen Teilsystems erschließen kann. Triebwerkssysteme sind – insbesondere bei den Details – bei jedem Triebwerk (irgendwie) unterschiedlich, sodass es praktisch unmöglich ist, eine universelle und übergreifend gültige Darstellung zum Thema zu geben. Die hier vorliegende Beschreibung und die zugehörigen Bilder sind deswegen auch mehr oder weniger eine Mischung aus den Systemen der in Europa häufig zum Einsatz kommenden Triebwerke IAE V2500 und CFM56 und der Rolls-Royce RB211-Trent Serie, die alle zusammen insbesondere in der Airbusflotte zum Einsatz kommen. Wie beim Auto auch, so sind die Triebwerkssysteme alles dass, was man im Motorraum so um den Motor herum angesiedelt vorfindet und was unbedingt erforderlich ist, um ihn dauerhaft und sicher lauffähig zu halten. Öffnet man eine Triebwerksgondel, so ist es wie beim Öffnen eines Automotorraums: Man sieht vor lauter Systemtechnik den eigentlichen Motor kaum. Und so muss man sich gedanklich und optisch auch von ganz außen, Schritt für Schritt, durch den Wust der Systeme hindurch zum eigentlichen Triebwerk voran arbeiten. Auf diesem Weg wird unter anderem das Starten eines Triebwerks erklärt und die damit verbundene Triebwerksregelung und -leistungssteuerung, die zum kleinen Teil auch schon in Kap. 5 beim Schub beschrieben wurde, ebenso wie auch alle Hilfsmechanismen zum stabilen Verdichterbetrieb zum Teil bereits in Kap. 10 inhaltlich angerissen wurden. Bei den Systemen bekommt nun insbesondere das Verdichterluft-Regelsystem einen hohen Stellenwert, auch hinsichtlich des Aspektes eines sicheren Triebwerkbetriebes. Das Brennstoffsystem wird erklärt, wie auch das Schmierölsystem und damit auch verbunden das Wärmemanagement eines gesamten Triebwerks mit dem zum Teil auch das interne Triebwerksluftsystem zu tun hat, das auch für die Kühlung des Turbinenbereichs zuständig ist, ebenso wie für die Einschränkung der Ausdehnung des Turbinengehäuses. Der Vereisungsschutz wird behandelt, ebenso wie die Prävention, Detektion und Löschung von Triebwerksfeuern.