Die europäischen Bahnen haben für den grenzüberschreitenden Verkehr mit Geschwindigkeiten von über 250 km/h die Achslast auf 17 t begrenzt. Daher versuchen die SNCF und Alstom leichte, organische Materialkompositionen, die sich schon bei Innenverkleidungen von Wagen bewährt haben, für Wagenkastenstrukturen von Hochgeschwindigkeitszügen einzusetzen. Diese Verbundstoffe müssen bestimmte mechanische Eigenschaften erfüllen, dürfen den Komfort nicht einschränken und sollen brandfest, stoßfest, elektrisch neutral usw. sein. Von 1999 bis 2000 wurde ein TGV-Wagenkasten in Hybridstruktur entwickelt und gebaut. Die Röhre ist aus Verbundstoff, die Anschlussteile sind aus Metall. Zur Zeit laufen zahlreiche Laborversuche, Betriebsversuche folgen. Mit den neuen Materialien ist eine Gewichtsersparnis von 25 bis 30% gegenüber einer vergleichbaren Aluminiumstruktur möglich.
Nouveaux matériaux pour les structure
Neue Materialien für die Strukturen
Revue générale des chemins de fer ; 11 ; 41-46
1999-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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