Bisherige Signaltechniksysteme (z. B. ESTW, LZB, RZÜ) bieten Grundlage für Automatisierung. Nachteil: geschlossener netzdeckender Einsatz und Systemverknüpfung fanden nicht umfassend statt. Telematik-Gesamtkonzept bisher nicht vorhanden. Wirtschaftliche Anforderungen an Eisenbahn fordern effektive Nutzung des Netzes (z. B. CIR-ELKE). Streckenbezogene Realisierung von Betriebszentralen, Technische Fahrwegüberwachung (TFÜ), Zentralisierung und Vernetzung der Systeme ermöglichen Synergieeffekte. Bisherige Telematikansätze (z. B. Betriebszentralen) müssen umgesetzt werden beim weiteren netzweiten Ausbau.
Beitrag der Telematik zur Effizienzsteigerung des Schienenverkehr
Signal+Draht ; 88 , 12 ; 16
1996-01-01
1 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Online Contents | 1998
|Beitrag der Telematik zur Effizienzsteigerung des Schienenverkehrs
Tema Archiv | 1996
|Perspektiven der Effizienzsteigerung im Schienenverkehr
SLUB | 2007
|EurailTelematics 2008 -- Telematik-Trends im Schienenverkehr
Online Contents | 2008
|Telematik im Schienenverkehr - Möglichkeiten, Perspektiven und Hemmnisse
IuD Bahn | 2007
|