Die japanische Bahngesellschaft JR East erforscht schon seit 2001 die Einsatzmöglichkeiten und technischen Grundlagen von Hybrid-Fahrzeugen für den Nahverkehr. Diese Technik soll den hohen Energieverbrauch der Eisenbahnen auf dem Inselreich drastisch reduzieren. Derzeit zahlen die Gesellschaften pro Jahr noch 52,7 Mrd. Yen für die elektrische Energie. Mit dem Programm NE Train (New Energy Train) sollen in der elektrischen und Dieseltraktion neue Wege gegangen werden. Der elektrische Triebzug verfügt über einen Stromabnehmer für Strecken mit Oberleitung, der wiederum an speziellen Ladestationen dazu dient, die Brennstoffzelle des Fahrzeugs mit Strom zu versorgen für nicht elektrifizierte Abschnitte. Die Ladung der Fahrzeugbatterie erfolgt zusätzlich durch regenerative Bremsen. Der Dieselhybrid verfügt über einen 331 kW starken Verbrennungsmotor, einen Generator mit 270 kW Leistung, die über einen Gleichrichter die nachgeschaltete Brennstoffzelle speist. Die Brennstoffzelle, das Herz der beiden Systeme, wird mit 680 V Gleichspannung gespeist. Die noch zu lösenden Probleme bestehen derzeit in der Ladekapazität der Batterie und der Erhitzung der Speiseleitung für den elektrischen Zug an den Ladestationen. Diese soll höchstens ein Delta von 60 Kelvin betragen. Starre Systeme unterschreiten dies mit 58 K. Gewöhnliche Kupferleitungen mit 170 mm² erwärmen sich bereits um 67,5 K, solche mit 110 mm² sogar um 78,9 K.
Development of catenary and storage battery hybrid train system
Entwicklung von Hybridfahrzeugen mit und ohne Stromabnehmer
Japanese Railway Engineering ; 179 ; 6-9
2013-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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