Lärmabhängige Trassenbenutzungsgebühren

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Lärmabhängige Trassenbenutzungsgebühren - Anreiz oder Reizwort?

Hübner, Peter

Das Umrüsten der europäischen Güterwagen-Flotte mittels synthetischer Bremsklötze auf lärmarme Technik führt zu Gesamtkosten von 1 bis 3 Milliarden Euro. Diese Investitionen können die Eisenbahnen nicht aufbringen, ohne Verkehr am Markt zu verlieren, was zu Verkehrs- und Lärmverlagerungen auf die Straße führen würde und wiederum nicht politisch gewollt noch ökologisch sinnvoll ist. Mögliche Finanzierungsmodelle sind in der Diskussion, entweder als direkte Beihilfe für die Umrüstung oder als indirekte Beihilfen in Form eines lärmabhängigen Bonus auf die Trassenbenutzungsgebühren. Derzeit gibt es erst zwei bestehende pragmatische Umsetzungen lärmabhängiger Trassenbenutzungsgebühren in der Schweiz und in den Niederlanden sowie einige Pilotanwendungen zur Überwachung des vorhandenen Lärmes in den Niederlanden. In beiden Ländern bildet dieses Modell für Firmen jedoch keinen Anreiz, vermutlich sind die Boni noch zu niedrig angesetzt. Verschiedene Studien untersuchen Einführungsstrategien für lärmabhängige Trassenbenutzungsgebühren. Der Beitrag beleuchtet das Thema "lärmabhängige Trassenbenutzungsgebühren" aus verschiedenen Perspektiven mit Berücksichtigung der Kostenfragen.