Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (11) für ein Kraftfahrzeug (1), umfassend eine Brennkraftmaschine (2) und ein damit wirkverbundenes Getriebe (4), wobei die Brennkraftmaschine (2) und das Getriebe (4) dazu eingerichtet sind, im Wesentlichen parallel zu einer Fahrzeuglängsachse (L) ausgerichtet zu sein, wobei das Getriebe (4) zumindest mittelbar über ein Kegelradgetriebe (8) mit einem integralen Differential (7) wirkverbunden ist, das mit zwei Planetenradsätzen (13a, 13b) ausgebildet ist, wobei jeder Planetenradsatz (13a, 13b) zumindest mittelbar mit einer jeweiligen Abtriebswelle (5a, 5b) antriebswirksam verbunden ist, wobei mittels des ersten Planetenradsatzes (13a) ein erstes Abtriebsmoment auf die zweite Abtriebswelle (5b) übertragbar ist, wobei ein Abstützmoment des ersten Planetenradsatzes (13a) im zweiten Planetenradsatz (13b) derart wandelbar ist, dass ein dem ersten Abtriebsmoment entsprechendes zweites Abtriebsmoment auf die erste Abtriebswelle (5a) übertragbar ist, wobei ein Kegelrad (8a) des Kegelradgetriebes (8) mit einer Ausgangswelle (9) des Getriebes (4) antriebswirksam verbunden ist, wobei das Differential (7), die jeweilige Abtriebswelle (5a, 5b) und ein mit dem Kegelrad (8a) in Zahneingriff stehendes Tellerrad (8b) des Kegelradgetriebes (8) dazu eingerichtet sind, koaxial zu einer Abtriebsachse (6) des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet zu sein. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (1) mit wenigstens einem solchen Antriebsstrang (1a).

The invention relates to a powertrain (11) for a motor vehicle (1), comprising an internal combustion engine (2) and a transmission (4) operatively connected thereto. The internal combustion engine (2) and the transmission (4) are designed to be aligned substantially parallel to a vehicle longitudinal axis (L). The transmission (4) is operatively connected to an integral differential (7) at least indirectly via a bevel gear unit (8), said differential being designed with two planetary gear sets (13a, 13b), and each planetary gear set (13a, 13b) is at least indirectly drivingly connected to a respective output shaft (5a, 5b). A first output torque can be transmitted to the second output shaft (5b) by means of the first planetary gear set (13a), and a support torque of the first planetary gear set (13a) can be converted in the second planetary gear set (13b) such that a second output torque which corresponds to the first output torque can be transmitted to the first output shaft (5a). A bevel gear (8a) of the bevel gear unit (8) is drivingly connected to an output shaft (9) of the transmission (4), and the differential (7), the respective output shaft (5a, 5b), and a ring gear (8b), which meshes with the bevel gear (8a), of the bevel gear unit (8) is designed to be arranged coaxially to the driven axle (6) of the motor vehicle (1). The invention additionally relates to a motor vehicle (1) comprising at least one such powertrain (1a).

L'invention concerne un groupe motopropulseur (11) pour un véhicule automobile (1), comprenant un moteur à combustion interne (2) et une transmission (4) en liaison fonctionnelle avec celui-ci. Le moteur à combustion interne (2) et la transmission (4) sont conçus pour être alignés sensiblement parallèlement à un axe longitudinal de véhicule (L). La transmission (4) est reliée de manière fonctionnelle à un différentiel intégral (7) au moins indirectement par l'intermédiaire d'une unité d'engrenage conique (8), ledit différentiel étant conçu avec deux trains planétaires (13a, 13b), et chaque train planétaire (13a, 13b) étant relié au moins indirectement à un arbre de sortie respectif (5a, 5b). Un premier couple de sortie peut être transmis au second arbre de sortie (5b) au moyen du premier train planétaire (13a), et un couple de support du premier train planétaire (13a) peut être converti dans le second train planétaire (13b) de telle sorte qu'un second couple de sortie qui correspond au premier couple de sortie peut être transmis au premier arbre de sortie (5a). Un engrenage conique (8a) de l'unité d'engrenage conique (8) est reliée par entraînement à un arbre de sortie (9) de la transmission (4), et le différentiel (7), l'arbre de sortie respectif (5a, 5b), et une couronne dentée (8b), qui s'engrène avec l'engrenage conique (8a) de l'unité d'engrenage conique (8), est conçue pour être disposée coaxialement à l'essieu entraîné (6) du véhicule automobile (1). L'invention concerne en outre un véhicule automobile (1) comprenant au moins un tel groupe motopropulseur (1a).