Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schutz einer Hybridtrennkupplung eines Hybridantriebsstranges eines Fahrzeuges, bei welchem ein Verbrennungsmotor (2), ein verbrennungsmotorseitig angeordneter erster Elektromotor (4) und ein abtriebsseitig angeordneter zweiter Elektromotor (6) über die Hybridtrennkupplung (5) mit einem Abtrieb (7) des Hybridantriebsstranges (1) verbunden oder von diesem getrennt werden, indem ein durch den Verbrennungsmotor (2) und/oder den ersten Elektromotor (4) und/oder den zweiten Elektromotor (6) ausgegebenes Drehmoment an Antriebsräder (7) des Hybridantriebsstranges (1) weitergeleitet werden. Bei einem Verfahren wird bei Auftreten einer ungewollten Schlupfdrehzahl (Δns) an der Hybridtrennkupplung (5) der erste Elektromotor (4) mit einem Drehmoment beaufschlagt, um die ungewollte Schlupfdrehzahl (Δns) zu kompensieren.

The invention relates to method for protecting a hybrid clutch of a hybrid drivetrain of a vehicle, in which an internal combustion engine (2), a first electric motor (4) arranged on the internal combustion engine side and a second electric motor (6) arranged on the output side are connected to an output (7) of the hybrid drivetrain (1) or disconnected therefrom by means of the hybrid clutch (5), in that a torque, which is output by the internal combustion engine (2) and/or the first electric motor (4) and/or the second electric motor (6), is passed on to drive wheels (7) of the hybrid drivetrain (1). In a method, when an undesired slip rotational speed (Δns) occurs at the hybrid clutch (5), a torque is applied to the first electric motor (4) in order to compensate the undesired slip rotational speed (Δns).

L'invention concerne un procédé permettant de protéger un embrayage de coupure hybride d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule, selon lequel un moteur à combustion interne (2), un premier moteur électrique (4) monté côté moteur à combustion interne et un second moteur électrique (6) monté côté sortie sont reliés à une sortie (7) du groupe motopropulseur (1) par l'intermédiaire de l'embrayage de coupure hybride (5) ou sont séparés de ladite sortie, dans la mesure où un couple fourni par le moteur à combustion interne (2) et/ou par le premier moteur électrique (4) et/ou par le second moteur électrique (6) est transmis aux roues motrices (7) du groupe motopropulseur hybride (1). Selon un procédé, en cas de vitesse de glissement intempestive (Δns) au niveau de l'embrayage de coupure hybride (5), le premier moteur électrique (4) est sollicité avec un couple de manière à compenser la vitesse de glissement intempestive (Δns).