Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems für ein Fahrzeug. Gemäß dem Verfahren wird ein einen Bremswunsch kennzeichnendes Bremswunschsignal durch Betätigung einer Stellanordnung eines Betätigungskreises erzeugt und ein in einem Aktivkreis erforderlicher Soll-Bremsdruck anhand des Bremswunschsignals ermittelt. Ferner erfolgt ein Einstellen eines Ist-Bremsdrucks im Aktivkreis gemäß dem Soll-Bremsdruck mittels einer Druckerzeugungseinrichtung mittels einer Druckerzeugungseinrichtung. Ferner erfolgt ein hydraulisches Abkoppeln einer durch den Aktivkreis betätigten Radbremse von der Druckerzeugungseinrichtung durch Schließen eines Trennventils, das in einem hydraulischen Pfad zwischen der Druckerzeugungseinrichtung und der Radbremse angeordnet ist, wobei das Trennventil mittels einer Vorspanneinrichtung entgegen einer Zuflussrichtung eines Volumenstroms hinein in einen bremsseitigen Teil des hydraulischen Pfads zwischen dem Trennventil und der Radbremse in einen geschlossenen Zustand vorgespannt wird. Ein hydraulisches Wiederankoppeln der Radbremse erfolgt durch Öffnen des Trennventils, indem der Ist-Bremsdruck als druckerzeugerseitiger Systemdruck gemäß dem Soll-Bremsdruck mittels der Druckerzeugungseinrichtung eingestellt und gleichzeitig das Trennventil mit einer Öffnungskraft derart beaufschlagt wird, dass eine Schließkraft, mit welcher die Vorspanneinrichtung das Trennventil vorspannt, kompensiert wird.

The invention relates to a method for operating a braking system for a vehicle. According to said method, a braking request signal characterizing a braking request is generated by actuating a control assembly of an actuation circuit, and a target braking pressure required in an active circuit is determined on the basis of the braking request signal. Furthermore, an actual braking pressure in the active circuit is adjusted according to the target braking pressure by means of a pressure generation device. In addition, a wheel brake actuated by the active circuit is hydraulically decoupled from the pressure generation device by closing a shut-off valve located in a hydraulic path between the pressure generation device and the wheel brake, said shut-off valve being biased, by means of a biasing mechanism, into a closed state counter to a flow direction of a volume stream into a brake-side portion of the hydraulic path between the shut-off valve and the wheel brake. The wheel brake is hydraulically coupled back to the pressure generation device by opening the shut-off valve as the pressure generation device sets the actual braking pressure as the pressure generation system pressure according to the target braking pressure and the shut-off valve is simultaneously subjected to an opening force such that a closing force by which the biasing mechanism biases the shut-off valve is compensated for.

L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un système de freinage d'un véhicule. Selon le procédé, un signal de demande de freinage caractérisant une demande de freinage est généré par actionnement d'un ensemble de commande d'un circuit d'actionnement et une pression de freinage théorique requise dans un circuit actif est déterminée sur la base de ce signal de demande de freinage. De plus, un réglage d'une pression de freinage réelle dans le circuit actif est effectué conformément à la pression de freinage théorique au moyen d'un dispositif de génération de pression. En outre, un désaccouplement hydraulique d'un frein de roue actionné par le circuit actif est effectué par le dispositif de génération de pression par fermeture d'une valve d'isolement placée dans un trajet hydraulique entre le dispositif de génération de pression et le frein de roue, la valve d'isolement étant précontrainte dans un état fermé au moyen d'un dispositif de précontrainte dans une direction opposée à une direction d'arrivée d'un flux volumétrique dans une partie côté freinage du trajet hydraulique entre la valve d'isolement et le frein de roue. Un réaccouplement hydraulique du frein de roue est effectué par ouverture de la valve d'isolement, tandis que la pression de freinage réelle est réglée en tant que pression système côté générateur de pression conformément à la pression de freinage théorique au moyen du dispositif de génération de pression et que la valve d'isolement est en même temps soumise à une force d'ouverture de manière qu'une force de fermeture, avec laquelle le dispositif de précontrainte précontraint la valve d'isolement, est compensée.