Die Erfindung betrifft ein Bauteil (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Bauteil (1) einen Hohlprofilabschnitt (2) aus einem faserverstärkten Kunststoff und ein Lasteinleitungselement (3) aus einem metallischen Werkstoff aufweist. Der Hohlprofilabschnitt (2) und das Lasteinleitungselement (3) sind in einem gemeinsamen Verbindungsabschnitt (4) über eine unlösbare, geklebte Steckverbindung (5) miteinander verbunden, bei der ein Endabschnitt (6) des Lasteinleitungselements (3) und ein Endabschnitt (7) des Hohlprofilabschnitts (2) wechselseitig und zumindest im Wesentlichen formschlüssig ineinandergreifen. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Bauteil als ein Fahrwerklenker (1) für ein Kraftfahrzeug ausgebildet ist und dass der Endabschnitt (6) des Lasteinleitungselements (3) eine Steckverzahnung (8) mit sich zumindest im Wesentlichen in Längsrichtung (9) des gemeinsamen Verbindungsabschnitts (4) erstreckenden Zähnen (10) aufweist, wodurch die Steifigkeit des Endabschnitts (6) des Lasteinleitungselements (3) in Längsrichtung (9) des gemeinsamen Verbindungsabschnitts (4) reduziert ist.

The invention relates to a component (1) for a motor vehicle. The component (1) has a hollow profiled portion (2) made of a fiber-reinforced plastic and a load-introducing element (3) made of a metal material. The hollow profiled portion (2) and the load-introducing element (3) are connected to each other in a common connection portion (4) by means of a permanent, adhesively bonded plug-in connection (5), in which an end portion (6) of the load-introducing element (3) and an end portion (7) of the hollow profiled portion (2) mutually and at least substantially interlockingly engage in each other. The invention is characterized in that the component is designed as a chassis link (1) for a motor vehicle and in that the end portion (6) of the load-introducing element (3) has a plug-in toothing (8) having teeth (10) extending at least substantially in the longitudinal direction (9) of the common connection portion (4), whereby the stiffness of the end portion (6) of the load-introducing element (3) in the longitudinal direction (9) of the common connection portion (4) is reduced.

L'invention concerne un élément (1) pour un véhicule automobile, l'élément (1) présentant une partie profilé creux (2) constituée d'un plastique renforcé par des fibres et un élément de transfert de charge (3) constitué d'un matériau métallique. La partie profilé creux (2) et l'élément de transfert de charge (3) sont reliés l'un à l'autre dans une partie de liaison (4) commune par l'intermédiaire d'un enfichage (5) collé non libérable, pour lequel une partie d'extrémité (6) de l'élément de transfert de charge (3) et une partie d'extrémité (7) de la partie profilé creux (2) s'interpénètrent mutuellement et au moins sensiblement par coopération de formes. L'invention est caractérisée en ce que l'élément est réalisé sous la forme d'un bras de suspension (1) pour un véhicule automobile et en ce que la partie d'extrémité (6) de l'élément de transfert de charge (3) présente une denture à enfichage (8) pourvue de dents (10) s'étendant au moins sensiblement dans la direction longitudinale (9) de la partie de liaison (4) commune, ce qui a pour effet que la rigidité de la partie d'extrémité (6) de l'élément de transfert de charge (3) est réduite dans la direction longitudinale (9) de la partie de liaison (4) commune.