Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock (10) für ein Bremssystem eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einem an dem Hydraulikblock (10) ausgebildet Radanschluss (16), an welchem mindestens ein Radbremszylinder (18) des Bremssystems anbindbar ist, einer in dem Hydraulikblock (10) ausgebildeten Hauptbremszylinderaufnahmebohrung (12), welche derart ausgebildet und mit dem mindestens einen Radanschluss (16) so verbunden ist, dass ein Hauptbremszylinder (20) des Bremssystems zumindest teilweise in der Hauptbremszylinderaufnahmebohrung (12) ausbildbar ist, und einer in dem Hydraulikblock (10) ausgebildeten Plungeraufnahmebohrung (32), welche sich von einer Motorseite (10c) des Hydraulikblocks (10) in Richtung zu einer von der Motorseite (10c) weg gerichteten Gegenseite (10d) des Hydraulikblocks erstreckt, derart ausgebildet und mit dem mindestens einen Radanschluss (16) so verbunden ist, dass eine motorisierte Plungervorrichtung (34) des Bremssystems ausbildbar ist, wobei die sich von der Motorseite (10c) zu der Gegenseite (10d) erstreckende Plungeraufnahmebohrung (32) den Hydraulikblock (10) als quaderförmigen Block vollständig durchdringt. Ebenso betrifft die Erfindung ein Bremssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Hydraulikblock (10).

The invention relates to a hydraulic block (10) for a brake system of a motor vehicle having at least one wheel connector (16) which is configured on the hydraulic block (10) and to which at least one wheel brake cylinder (18) of the brake system can be attached, a brake master cylinder receiving bore (12) which is configured in the hydraulic block (10), and is configured and is connected to the at least one wheel connector (16) in such a way that a brake master cylinder (20) of the brake system can be configured at least partially in the brake master cylinder receiving bore (12), and a plunger receiving bore (32) which is configured in the hydraulic block (10), extends from an engine side (10c) of the hydraulic block (10) in the direction of an opposite side (10d) of the hydraulic block which is directed away from the engine side (10c), is configured and is connected to the at least one wheel connector (16) in such a way that a motorized plunger device (34) of the brake system can be configured, wherein the plunger receiving bore (32) which extends from the engine side (10c) to the opposite side (10d) completely penetrates the hydraulic block (10) as a cuboid block. The invention likewise relates to a brake system for a motor vehicle having a hydraulic block (10) of this type.

L'invention concerne un bloc hydraulique (10), destiné à un système de freinage d'un véhicule automobile, comprenant au moins un raccord de roue (16) qui est formé au niveau du bloc hydraulique (10) et auquel au moins un cylindre de frein de roue (18) du système de freinage peut être raccordé, un alésage de réception de cylindre de frein principal (12), ménagé dans le bloc hydraulique (10), qui est formé, et relié à l'au moins un raccord de roue (16), de manière telle qu'un cylindre de frein principal (20) du système de freinage peut être formé au moins partiellement dans l'alésage de réception de cylindre de frein principal (12), et un alésage de réception de plongeur (32), ménagé dans le bloc hydraulique (10), qui s'étend à partir d'un côté moteur (10c) du bloc hydraulique (10) en direction d'un côté opposé (10d) du bloc hydraulique, opposé au côté moteur (10c), et qui est formé, et relié à l'au moins un raccord de roue (16), de manière telle qu'un dispositif plongeur motorisé (34) du système de freinage peut être formé. L'alésage de réception de plongeur (32), s'étendant à partir du côté moteur (10c) vers le côté opposé (10d), traverse complètement le bloc hydraulique (10) se présentant sous la forme d'un bloc parallélépipédique. De même, l'invention concerne un système de freinage d'un véhicule automobile équipé d'un tel bloc hydraulique (10).