A controller (100) for a vehicle is provided. The vehicle includes an engine (2), a rotary machine (MG2), at least one driving wheel (25), a first clutch (CL1) disposed between a power transmission member (11) and the rotary machine (MG2), the power transmission member being disposed between the engine and the driving wheel, the first clutch being configured to be switched to an engaged state or a disengaged state, and a second clutch (CL2) disposed in parallel with the first clutch, the second clutch being a one-way clutch. The controller includes an electronic control unit (40). The electronic control unit is configured to control at least one of the rotary machine or the first clutch so as to reduce inertia of the power transmission member based on a torsional load acting on the power transmission member.

Cette invention concerne un dispositif de commande (100) pour un véhicule. Ledit véhicule comprend un moteur (2), une machine rotative (MG2), au moins une roue d'entraînement (25), un premier embrayage (CL1) disposé entre un élément de transmission de puissance (11) et la machine rotative (MG2), ledit élément de transmission de puissance étant disposé entre le moteur et la roue d'entraînement, le premier embrayage étant conçu pour passer d'un état embrayé à un état débrayé, et un second embrayage (CL2) disposé parallèlement au premier embrayage, le second embrayage étant un embrayage unidirectionnel. Ledit dispositif de commande comprend un bloc de commande électronique (40). Ledit bloc de commande électronique est conçu pour commander au moins un élément parmi la machine rotative et le premier embrayage de sorte à réduire l'inertie de l'élément de transmission de puissance sur la base d'une charge en torsion agissant sur l'élément de transmission de puissance.