Una parte móvil de un tren de levitación magnética, que comprende dos marcos de levitación (1) que están dispuestos a un intervalo a lo largo de la dirección de viaje, estando conectados los dos marcos de levitación (1) por medio de una viga vertical (2); una pared periférica de la viga vertical (2) está provista de una ranura (21) que puede reducir la rigidez torsional de la misma, siendo capaz de reducir la rigidez torsional de la viga vertical tradicional (2) para reducir el efecto de acoplamiento entre las dos marcos de levitación (1) que se conectan mediante la viga vertical (2), reduciendo en gran medida la dificultad y consumo energético del control de levitación. Los marcos de levitación (1) y un cuerpo de tren están conectados por medio de cámaras de aire (13) que tienen un gran desplazamiento horizontal y vertical, soportando de manera flexible el cuerpo del tren al mismo tiempo que es capaz de simplificar en gran medida una estructura de suspensión secundaria tradicional, reduciendo así el peso de la parte móvil. Los bastidores de levitación (1) y la caja del tren están provistos entre ellos de un amortiguador vertical (19) y un amortiguador horizontal (18) que tienen valores de amortiguamiento adecuados, sirviendo para atenuar las vibraciones de la caja del tren y mejorar la estabilidad y comodidad de los mismos. el tren durante la operación; además, los marcos de levitación y el cuerpo del tren están provistos entre ellos de topes horizontales (171a) y topes verticales (172a), que pueden evitar el movimiento horizontal excesivo, el vuelco y el vuelco. También se describe un tren de levitación magnética que comprende la parte móvil. Los bastidores de levitación (1) y la caja del tren están provistos entre ellos de un amortiguador vertical (19) y un amortiguador horizontal (18) que tienen valores de amortiguamiento adecuados, sirviendo para atenuar las vibraciones de la caja del tren y mejorar la estabilidad y comodidad de los mismos. el tren durante la operación; además, los marcos de levitación y el cuerpo del tren están provistos entre ellos de topes horizontales (171a) y topes verticales (172a), que pueden evitar el movimiento horizontal excesivo, el vuelco y el vuelco. También se describe un tren de levitación magnética que comprende la parte móvil. Los bastidores de levitación (1) y la caja del tren están provistos entre ellos de un amortiguador vertical (19) y un amortiguador horizontal (18) que tienen valores de amortiguamiento adecuados, sirviendo para atenuar las vibraciones de la caja del tren y mejorar la estabilidad y comodidad de los mismos. el tren durante la operación; además, los marcos de levitación y el cuerpo del tren están provistos entre ellos de topes horizontales (171a) y topes verticales (172a), que pueden evitar el movimiento horizontal excesivo, el vuelco y el vuelco. También se describe un tren de levitación magnética que comprende la parte móvil. además, los marcos de levitación y el cuerpo del tren están provistos entre ellos de topes horizontales (171a) y topes verticales (172a), que pueden evitar el movimiento horizontal excesivo, el vuelco y el vuelco. También se describe un tren de levitación magnética que comprende la parte móvil. además, los marcos de levitación y el cuerpo del tren están provistos entre ellos de topes horizontales (171a) y topes verticales (172a), que pueden evitar el movimiento horizontal excesivo, el vuelco y el vuelco. También se describe un tren de levitación magnética que comprende la parte móvil. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

A moving part of a maglev train, comprising two levitation frames (1) that are arranged at an interval along the direction of travel, the two levitation frames (1) being connected by means of a vertical beam (2); a peripheral wall of the vertical beam (2) is provided with a slot (21) that may reduce the torsional rigidity thereof, being capable of reducing the torsional rigidity of the traditional vertical beam (2) so as to reduce the coupling effect between the two levitation frames (1) that are connected by means of the vertical beam (2), thereby greatly reducing the difficulty and energy consumption of levitation control. The levitation frames (1) and a train body are connected by means of air springs (13) having large horizontal and vertical displacement, flexibly supporting the train body while also being capable of greatly simplifying a traditional secondary suspension structure, thus reducing the weight of the moving part. The levitation frames (1) and the train body are provided therebetween with a vertical shock absorber (19) and a horizontal absorber (18) having suitable damping values, being used to attenuate the vibrations of the train body and improve the stability and comfort of the train during operation; furthermore, the levitation frames and the train body are provided therebetween with horizontal stoppers (171a) and vertical stoppers (172a), which may prevent excessive horizontal movement, rollover and overturning. Further disclosed is a maglev train comprising the moving part.