Es wird eine Getriebevorrichtung 3 für ein Kraftfahrzeug 1, mit einem Getriebegehäuse 15, wobei in dem Getriebegehäuse 15 eine erste und eine zweite Schmiermittelkammer 19, 20 angeordnet ist, mit einer Antriebswelle 7 zum Antrieb durch eine elektrische Maschine 3 und einem Antriebsrad 9, wobei die Antriebswelle 7 und das Antriebsrad 9 drehfest miteinander verbunden sind, mit einer Abtriebswelle 8 zum Antrieb mindestens eines Fahrzeugrades 5, 6 und einem Abtriebsrad 10, wobei die Abtriebswelle 8 und das Abtriebsrad 10 drehfest miteinander verbunden sind, mit einem Zwischenrad 11, wobei das Antriebsrad 9 und das Abtriebsrad 10 innerhalb des Getriebegehäuses 15 über das Zwischenrad 11 getriebetechnisch miteinander verbunden sind, mit einem Schmiermittelsumpf 17, welcher in einem statischen Einbauzustand der Getriebevorrichtung 3 einen Schmiermittelpegel 18 innerhalb des Getriebegehäuse 15 definiert, wobei die erste und die zweite Schmiermittekammer 19, 20 oberhalb des Schmiermittelpegels 18 geöffnet sind, vorgeschlagen, wobei die erste Schmiermittelkammer 19 bei einem Antrieb der Getriebevorrichtung 3 durch eine Rotation des Abtriebsrades 10 mit Schmiermittel befüllbar ist und die Antriebswelle 7 und/oder das Antriebsrad 9 durch eine Rotation des Zwischenrades 11 mit Schmiermittel aus der zweiten Schmiermittelkammer 20 versorgbar ist.

The invention relates to a transmission device (3) for a motor vehicle (1), having a transmission housing (15), wherein a first and a second lubricant chamber (19, 20) are arranged in the transmission housing (15), having an input shaft (7) for being driven by an electric machine (3), and having an input gear (9), wherein the input shaft (7) and the input gear (9) are interconnected for conjoint rotation, having an output shaft (8) for driving at least one vehicle wheel (5, 6), and having and output gear (10), wherein the output shaft (8) and the output gear (10) are interconnected for conjoint rotation, having an intermediate gear (11), wherein the input gear (9) and the output gear (10) have a geared connection to one another within the transmission housing (15) via the intermediate gear (11), having a lubricant sump (17) which, when the transmission device (3) is in a static installed state, defines a lubricant level (18) within the transmission housing (15), wherein the first and the second lubricant chamber (19, 20) are open above the lubricant level (18), wherein the first lubricant chamber (19) can be filled with lubricant as a result of a rotation of the output gear (10) when the transmission device (3) is driven, and wherein lubricant can be supplied from the second lubricant chamber (20) to the input shaft (7) and/or the input gear (9) as a result of a rotation of the intermediate gear (11).