Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat (10) für ein elektronisch schlupfregelbares Fremdkraftbremssystem eines Kraftfahrzeugs.Bekannte Hydraulikaggregate (10) umfassen einen quaderförmigen Gehäuseblock (12), der mit Komponenten zur Erzeugung, Steuerung oder Regelung eines Bremsdrucks bestückt ist. An einer Motorseite (14) des Gehäuseblocks (12) ist ein Motor (16) zum Antrieb eines Bremsdruckerzeugers befestigt, an einer Reservoirseite (20) ein Reservoir (22) zur Versorgung des Fahrzeugbremssystems mit einem Druckmittel.Das Reservoir (22) weist dazu wenigstens einen abstehenden Befestigungszapfen (48) auf, welcher in eine nach außen offene Aussparung (46) am Gehäuseblock hineinragt. Mittels eines eingesetzten Haltestifts (50) in einer Querbohrung (52) des Gehäuseblocks (12), welche diese Aussparung (46) quert, wird das Reservoir (22) am Gehäuseblock (12) verankert.Vorgeschlagen wird, dass die Querbohrung (52) auf der Motorseite (14) des Gehäuseblocks (22) in einer Abflachung (56) mündet in welcher ein Stiftkopf (58) des Haltestifts (50) einliegt, ohne dass dieser Stiftkopf (58) über eine Motorseite (14) des Gehäuseblocks (12) axial vorsteht.Die Erfindung erleichtert eine Montage oder Demontage des Reservoirs (22) an den Gehäuseblock (12).

A hydraulic unit for an electronically slip-controllable power brake system of a motor vehicle. A cuboidal housing block is equipped with components for generating a braking pressure and for open- or closed-loop control thereof. On a motor side of the housing block, a motor is fastened to drive a braking pressure generator, while on a reservoir side, a reservoir is provided to supply the vehicle brake system with a pressure medium. The reservoir has at least one protruding fastening peg, which projects into a recess open to the outside on the housing block. Using a retaining pin inserted into a transverse bore of the housing block and passing through this recess, the reservoir is anchored to the housing block. The transverse bore, open on the motor side of the housing block, is in a flat portion in which a pin head of the retaining pin lies without the pin head protruding axially beyond a motor side of the housing block.