Die Erfindung betrifft ein Relaisventilmodul (1) für ein elektronisch steuerbares pneumatisches Bremssystem (202) für die Betätigung von Radbremsen eines Nutzfahrzeugs (200), welches als Achsmodulator (AVP) oder als Anhängersteuermodul (TVP) eingesetzt werden kann. Es weist einen Vorratsanschluss (2) zum Empfangen eines Vorratsdrucks (pV), einen Bremssteuerdruckanschluss (4) zum Empfangen eines Bremssteuerdrucks (pBS), wenigsten einen ersten Betriebsbremsanschluss (6) zum Aussteuern eines Betriebsbremsdrucks (pB), ein Relaisventil (10) und eine elektropneumatischen Vorsteuereinheit (12) zum Bereitstellen eines Vorsteuerdrucks (pVS) auf. Ferner ist ein Wechselventil (20) mit einem ersten Wechselventileingang (20.1), einem zweiten Wechselventileingang (20.2) und einem Wechselventilausgang (20.3) vorgesehen. Der erste Wechselventileingang (20.1) ist mit dem Bremssteuerdruckanschluss (4) zum Empfangen des Bremssteuerdrucks (pBS), der zweite Wechselventileingang (20.2) mit der Vorsteuereinheit (12) zum Empfangen des Vorsteuerdrucks (pVS) und der Wechselventilausgang (20.3) mit einem Relaisventil-Steueranschluss (10.4) verbunden, zum Aussteuern des jeweils höheren des Bremssteuerdrucks (pBS) und des Vorsteuerdrucks (pVS) an dem Relaisventil-Steueranschluss (10.4). Die Erfindung betrifft auch ein Bremssystem (206), ein Herstellungsverfahren und ein Nutzfahrzeug (200).

A relay valve module for an electronically controllable pneumatic brake system for actuating wheel brakes of a utility vehicle includes: a reservoir connection for receiving a reservoir pressure; a brake control pressure connection for receiving a brake control pressure; at least one first service brake connection for outputting a service brake pressure; a relay valve with a relay valve reservoir connection, which is connected to the reservoir connection, a relay valve working connection, which is connected to the first service brake connection, a relay valve ventilation connection, and a relay valve control connection; an electropneumatic pilot control unit, which is connected to the reservoir connection, the electropneumatic pilot control unit providing a pilot control pressure; and a shuttle valve with a first shuttle valve inlet, a second shuttle valve inlet, and a shuttle valve outlet. The first shuttle valve inlet is connected to the brake control pressure connection.