A moving part of a maglev train includes two suspension frames spaced apart in a traveling direction and a pulling rod. The two suspension frames are connected through a longitudinal beam, and a slot for reducing a torsional rigidity of the longitudinal beam is provided on a circumferential wall of the longitudinal beam; the pulling rod is configured for connecting the longitudinal beam and a vehicle body of the maglev train. The circumferential wall of the longitudinal beam is provided with the slot for reducing the torsional rigidity of the longitudinal beam, which can reduce the torsional rigidity of the longitudinal beam made of the traditional aluminum profile, so as to reduce the coupling effect between the two suspension frames connected through the longitudinal beam, thereby greatly reducing the difficulty and the energy consumption of the suspension control.

La présente invention concerne la partie mobile d'un train à sustentation magnétique qui comporte deux cadres de lévitation (1), qui sont agencés à un intervalle dans le sens du déplacement, les deux cadres de lévitation (1) étant reliés au moyen d'une poutre verticale (2) ; une paroi périphérique de la poutre verticale (2) est pourvue d'une fente (21), qui peut réduire sa rigidité en torsion, pouvant réduire la rigidité en torsion de la poutre verticale classique (2) de façon à réduire l'effet de couplage entre les deux cadres de lévitation (1) qui sont reliés au moyen de la poutre verticale (2), ce qui permet de réduire considérablement la difficulté et la consommation d'énergie de la commande de lévitation. Les cadres de lévitation (1) et une caisse de train sont reliés au moyen de ressorts pneumatiques (13) ayant un grand déplacement horizontal et vertical, portant de manière flexible la caisse de train tout en étant également capables de simplifier considérablement une structure de suspension secondaire classique, réduisant ainsi le poids de la partie mobile. Les cadres de lévitation (1) et la caisse de train sont pourvus entre eux d'un absorbeur de choc vertical (19) et d'un absorbeur horizontal (18) ayant des valeurs d'amortissement appropriées et utilisés pour atténuer les vibrations de la caisse de train et pour améliorer la stabilité et le confort du train pendant le fonctionnement ; en outre, les cadres de lévitation et la caisse de train sont pourvus entre eux de butées horizontales (171a) et de butées verticales (172a), qui peuvent empêcher un mouvement horizontal excessif, un renversement et un retournement. L'invention concerne en outre un train à sustentation magnétique comportant la partie mobile.